寶馬320 B48刷ECU升級：雨天百米測試驚人，小有遺憾！

aescn8

自從寶馬B48發(fā)布了ECU調(diào)校技術(shù)更新之后，全國各地的寶馬車友都熱鬧起來，從最早期N20的各種刷ECU的激烈討論，好的、壞的、百米成績、渦輪壓力等話題不絕于耳。等到寶馬將N20拿下之后，新一代B48上崗，車友們更為謹慎和細致的討論，到底B48 2.0T適不適合刷ECU？

1、B48發(fā)動機在寶馬德國官網(wǎng)介紹，排量變?yōu)?998，缸徑變小，沖程變大，更注重低扭輸出。

2、B48發(fā)動機把渦輪中冷器改為了水冷形式，并且集成在了進氣歧管內(nèi)。這樣一來，相比獨立布置渦輪中冷器的N20來說，B48縮短了渦輪氣流的路徑，傳輸過程中氣流受溫度影響更小，為進氣端提供了溫度更低且更穩(wěn)定的增壓氣流，這無異于增加了發(fā)動機的功率耐受性，也就是發(fā)動機能承受更高的功率，水冷可以縮短進氣管路，進氣效率更好，相應(yīng)更快，冷卻效率更高。但后期改裝就更加困難了，進氣歧管集成水冷式中冷，兩個零件變成一個零件可以降低成本，但是改裝中冷就要連進氣歧管一起換，維修更換費用增加。

說到高低功率版本，就不得不提到ECU升級動力這一塊，而關(guān)于操作模式，很多車友比較擔心，因為DME改到發(fā)動機后面，刷ECU拆裝麻煩了，因進氣歧管集成中冷，DME只能掛后面了。不過從艾森帶來的好消息來看，目前支持OBD直接讀寫，避免了拆卸ECU的麻煩。與330i相同的2.0升渦輪增壓引擎，被簡配了68hp的動力，肯定是樂趣大減吧！的確動力當然是沒有像30i那樣風(fēng)馳雷擊。而且開過N20 低功率版本之后在對比，總感覺B48動力差點意思，雞肋感比較強吧。

趕上當天風(fēng)雨交加的，也阻止不了一顆躁動的心吶。2017年11月出廠的新車，直接開來刷ECU新性能程序。

OBD施工還是很好的，但是唯一對于網(wǎng)絡(luò)環(huán)境要求很苛刻，所以千萬別去信號不好的網(wǎng)絡(luò)區(qū)域去讀寫數(shù)據(jù)，其實網(wǎng)絡(luò)環(huán)境合適的話讀寫還是很快很方便的。

試駕：

雨天道上車也不多，加速感很舒服，動力輸出銜接順暢，很明顯感覺渦輪介入推背感強太多了，大腳油門1/2擋呲呲的打滑，在如此情況下跟小伙伴一起路試百米，雖然路況不理想，稍有遺憾，但是成績很欣喜，原廠干地實測8.2S，升級雨天實測6.8S，感覺升級后干地實測 6S-6.3S沒問題。