速騰280T刷ECU升級之后：動力上一個臺階！

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曾幾何時大眾速騰因為后懸掛的問題一度被置于輿論的風(fēng)口浪尖之上。時至今日，新款速騰終于以嶄新的姿態(tài)示人，除了對外觀內(nèi)飾進(jìn)行了調(diào)整，還更換了新的發(fā)動機(jī)，而之前備受爭議的非獨(dú)立后懸掛也換為獨(dú)立懸掛，似乎將之前有所欠奉的東西都一一完善了，靜待的便是刷ECU后重新注入新的動力血統(tǒng)。



本次調(diào)校車型為速騰頂配車型280TSI，搭配的1.4TSI高功版發(fā)動機(jī)+7速DSG雙離合變速箱。發(fā)動機(jī)最大功率為110kW(150PS)/5000-6000rpm，峰值扭矩達(dá)到了250N.m/1750-3000rpm。這款發(fā)動機(jī)也不陌生了，與高爾夫7上的那臺1.4T(EA211)是一樣的。高功率版本的1.4TSI發(fā)動機(jī)能夠輸出150匹馬力和250Nm扭矩，數(shù)據(jù)上與老款速騰的1.8T相差無幾(扭矩一致/馬力相差10匹)。



實際路測感覺動力輸出明顯比低功率要順暢強(qiáng)勁，但是可能受排量限制，再加上原車加裝了中尾段排氣，低扭丟失嚴(yán)重，原車狀態(tài)起步踩油門就走的感覺沒了，需要稍大腳油門車子停頓一下再前進(jìn)，明顯感覺前段提速慢，速度上去之后結(jié)合排氣的效果，車動力表現(xiàn)可以。所以ECU升級主要需求：1、改善低扭動力輸出，彌補(bǔ)動力損耗；2、提速更順暢舒服、有勁；3、油耗不增加1個以上即可；



施工過程OBD操作，結(jié)合原車檢測、路試LOG數(shù)據(jù)記錄采集、程序調(diào)校、程序植入、數(shù)據(jù)后路試LOG數(shù)據(jù)記錄采集；



試駕反饋：

剛剛試駕完，有點(diǎn)小激動，效果可以，改中尾段排氣掉的扭矩得到很好的彌補(bǔ)，全程提速換擋無任何頓挫感，等紅燈起步車子有向前串的感覺，提速給油踩到6000多轉(zhuǎn)動力輸出舒服、有勁。D擋大腳油門很輕松上6000轉(zhuǎn)，升級前排氣放炮，現(xiàn)在升級后怎么踩都不放炮了，應(yīng)該是燃燒更充分。百米原廠8秒多，數(shù)據(jù)后簡單試駕了幾次，基本上都在6-7秒之間，沒有拿測試儀器，所以估算縮短在1S肯定有了。等過了磨合期500公里之后再做測試。