速騰280T刷ECU升級之后：動力上一個臺階！

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曾幾何時大眾速騰因為后懸掛的問題一度被置于輿論的風口浪尖之上。時至今日，新款速騰終于以嶄新的姿態(tài)示人，除了對外觀內飾進行了調整，還更換了新的發(fā)動機，而之前備受爭議的非獨立后懸掛也換為獨立懸掛，似乎將之前有所欠奉的東西都一一完善了，靜待的便是刷ECU后重新注入新的動力血統(tǒng)。



本次調校車型為速騰頂配車型280TSI，搭配的1.4TSI高功版發(fā)動機+7速DSG雙離合變速箱。發(fā)動機最大功率為110kW(150PS)/5000-6000rpm，峰值扭矩達到了250N.m/1750-3000rpm。這款發(fā)動機也不陌生了，與高爾夫7上的那臺1.4T(EA211)是一樣的。高功率版本的1.4TSI發(fā)動機能夠輸出150匹馬力和250Nm扭矩，數據上與老款速騰的1.8T相差無幾(扭矩一致/馬力相差10匹)。



實際路測感覺動力輸出明顯比低功率要順暢強勁，但是可能受排量限制，再加上原車加裝了中尾段排氣，低扭丟失嚴重，原車狀態(tài)起步踩油門就走的感覺沒了，需要稍大腳油門車子停頓一下再前進，明顯感覺前段提速慢，速度上去之后結合排氣的效果，車動力表現可以。所以ECU升級主要需求：1、改善低扭動力輸出，彌補動力損耗；2、提速更順暢舒服、有勁；3、油耗不增加1個以上即可；



施工過程OBD操作，結合原車檢測、路試LOG數據記錄采集、程序調校、程序植入、數據后路試LOG數據記錄采集；



試駕反饋：

剛剛試駕完，有點小激動，效果可以，改中尾段排氣掉的扭矩得到很好的彌補，全程提速換擋無任何頓挫感，等紅燈起步車子有向前串的感覺，提速給油踩到6000多轉動力輸出舒服、有勁。D擋大腳油門很輕松上6000轉，升級前排氣放炮，現在升級后怎么踩都不放炮了，應該是燃燒更充分。百米原廠8秒多，數據后簡單試駕了幾次，基本上都在6-7秒之間，沒有拿測試儀器，所以估算縮短在1S肯定有了。等過了磨合期500公里之后再做測試。