寶馬320 B48 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)大連刷ECU升級(jí)馬力測(cè)試

AESCN艾森

搭載B48B20B發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬730為新款寶馬2.0T中的高功率版本，4缸汽油版縱置發(fā)動(dòng)機(jī)（258HP/400NM），幾年前N20B20寶馬2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)盛行的時(shí)候，很多車主都刷過ECU，自從更新B48發(fā)動(dòng)機(jī)后，少有刷ECU的，現(xiàn)在這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)破解，而且通過馬力測(cè)試機(jī)測(cè)試定制調(diào)校的方案也已經(jīng)成熟






1、市區(qū)經(jīng)常會(huì)使用到的轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)間2400-3500轉(zhuǎn)原廠有明顯的“凹陷”，而升級(jí)后在此轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)間動(dòng)力彌補(bǔ)尤為突出，3000轉(zhuǎn)輸出扭矩顯示相差80NM ；同樣，右側(cè)的功率輸出曲線也存在此轉(zhuǎn)數(shù)下輸出“凹陷”，升級(jí)后也作出很好的補(bǔ)充；
2、在4600-5500轉(zhuǎn)原廠存在動(dòng)力“凹陷”，升級(jí)后此轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)間輸出更為舒暢，無動(dòng)力丟失現(xiàn)象；


相比之前的N20發(fā)動(dòng)機(jī)，新款B48發(fā)動(dòng)機(jī)刷ECU除了提升效果更明顯外，在升級(jí)模式上，也由N20的拆電腦升級(jí)的方式晉升為OBD直刷，非常方便安全！

為了更精準(zhǔn)的給出B48的調(diào)校方案，采用的是dynapack馬力測(cè)試與路試結(jié)合，在充分了解原車性能曲線、駕駛體驗(yàn)的情況下，更好的發(fā)揮車子的性能。
整體ECU升級(jí)流程跟其他車型差別不大，最主要的是增加了馬力測(cè)試和路試。原廠性能曲線獲取后，OBD讀出原車ECU數(shù)據(jù)，發(fā)到德國(guó)工程師定制調(diào)校。國(guó)外工程師夏令時(shí)下午3點(diǎn)上班，數(shù)據(jù)發(fā)過去后40分鐘左右傳回，將調(diào)校后的數(shù)據(jù)寫入ECU電腦中!

本款數(shù)據(jù)由艾森總部技術(shù)中心，與國(guó)外技術(shù)中心協(xié)作開發(fā)，目標(biāo)打造一款安全、穩(wěn)定、強(qiáng)勁、最適合中國(guó)環(huán)境的寶馬B48系列程序。研發(fā)期間經(jīng)過20多次數(shù)據(jù)修正、反復(fù)測(cè)試，通過權(quán)威的Dynapack馬力測(cè)功機(jī)測(cè)得：最高馬力值達(dá)到95HP；最大扭矩值達(dá)到130NM，經(jīng)過大量路試記錄與分析，最終選定馬力提升76HP，扭矩提升100NM的最佳數(shù)值。
實(shí)際試駕感受：
路試反饋跟馬力曲線圖顯示完全吻合，在市區(qū)駕駛時(shí)動(dòng)力輸出更為充沛，2500轉(zhuǎn)之后動(dòng)力輸出呈現(xiàn)明顯推背感，動(dòng)力輸出順暢！試的興起，S擋地板油摟了一把，輪胎打滑1S多，這是原廠不存在的！