普拉多LC150改裝加裝美國(guó)彈簧氣囊，TX后橋可調(diào)升降作業(yè)

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1樓: 理論分析，改裝歷程、安裝后測(cè)試和感受，英文說(shuō)明書(shū)截圖
2、3、4樓: 安裝過(guò)程圖
5樓：國(guó)外車(chē)主安裝作業(yè)和效果圖鏈接
6樓：3000公里后就耐用度測(cè)評(píng)


前言分析VX和TX懸掛差異 頂配VX懸掛有4個(gè)功能比TX要牛，對(duì)于強(qiáng)調(diào)實(shí)用性的車(chē)主絕對(duì)無(wú)愧于價(jià)格差

1. VX的KDSS平衡桿油壓可調(diào)節(jié),減少側(cè)傾
2. VX的全車(chē)避震筒雖然不是高級(jí)單筒monotube結(jié)構(gòu)，但是可電控調(diào)節(jié)軟硬
3. VX的后橋配有空氣承托能夠根據(jù)車(chē)主需求和載重自動(dòng)調(diào)節(jié)氣壓來(lái)改變高度
4. 后橋電控差速器可以鎖止，讓兩個(gè)后輪剛性連接。越野能力其實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于TX靠ABS剎車(chē)控制的差速或者2700系列無(wú)輪間差速。

我的TXL的一年來(lái)改裝方向
    過(guò)去一年的3項(xiàng)改裝也就是針對(duì)TX這幾個(gè)缺項(xiàng)。跟帖的同學(xué)請(qǐng)勿拍磚說(shuō)直接買(mǎi)VX省事的言論，改裝的樂(lè)趣也是我的追求。
1. 加裝日本4x4engineering加粗平衡桿，把車(chē)子向公路偽越野靠近，這是作業(yè)貼鏈接。
2. 更換德國(guó)Bilstein 5100系列單筒高壓氮?dú)獗苷鹜?，屬于避震筒品牌中的極品（King、Fox等越野專用毒物勿拍），這是作業(yè)貼連接。
3. 今天作業(yè)是加裝美國(guó)AirLift 1000這個(gè)牌子的彈簧內(nèi)置式可調(diào)氣壓氣囊。這個(gè)改裝是參考了美國(guó)和澳洲各大越野車(chē)論壇關(guān)于FJ、普拉多、美規(guī)4Runner的無(wú)數(shù)車(chē)主作業(yè)以后購(gòu)買(mǎi)
4. 以后如果真需要濕滑路面上坡，會(huì)加裝技術(shù)成熟的澳洲ARB氣動(dòng)差速鎖，目前肯定不考慮。


安裝Airlift 1000后感受  

1.按照說(shuō)明氣壓達(dá)到上限35psi,換算即2.4bar輪胎氣壓，明顯難以搖晃后橋，感覺(jué)包括站在車(chē)身側(cè)面踏板或者后門(mén)踏板反復(fù)上下跳動(dòng)。駕駛起來(lái)整體感極大提高，遇到路面不平，顛簸感液明顯增強(qiáng)。畢竟整體后橋簧下重量太大，這是普拉多、FJ、GX460等公路服帖度的軟肋。
2. 按照說(shuō)明書(shū)氣壓下限5psi，換算為0.34bar，略有提高，但是跟原車(chē)差不多
3. 目前設(shè)置為15psi，觀察1-2個(gè)星期先保證不漏氣。15psi對(duì)我比較合適，明顯提高后橋彈簧倔強(qiáng)系數(shù)、降低了后橋轉(zhuǎn)彎側(cè)傾程度，但是又不會(huì)感覺(jué)增加顛簸程度。
4. 經(jīng)過(guò)30公里行駛，發(fā)現(xiàn)剎車(chē)點(diǎn)頭和加速抬頭的現(xiàn)象明顯緩解了。估計(jì)跟尾橋彈簧倔強(qiáng)系數(shù)提高有關(guān)聯(lián)。


10月8日更新：經(jīng)過(guò)一天一夜測(cè)試，氣壓絲毫沒(méi)有下跌。因?yàn)闅饽胰萘亢苄?，漏氣?yīng)該立刻有反應(yīng)。因此判斷安裝合格，另外氣嘴沒(méi)有被彈簧底座頂歪漏氣。

最讓我滿意的就是以下4點(diǎn)：
1. 讓普拉多感覺(jué)有一點(diǎn)像寶馬了，這個(gè)改裝比bilstein5100和4x4engineering防傾桿來(lái)的更直接。整體感比較強(qiáng)。過(guò)坑時(shí)后橋不會(huì)有往復(fù)虛位的感覺(jué)。至于大家關(guān)心的后橋彈跳顛簸感，我這樣解釋，后橋整體彈跳總量是沒(méi)有變化，但是顛簸的感覺(jué)變了，由松散顛變成了整體顛。直白說(shuō)就是向運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)靠攏了。

注意：無(wú)數(shù)改裝經(jīng)驗(yàn)告訴我們單獨(dú)加強(qiáng)彈簧而不去加強(qiáng)避震筒，往往導(dǎo)致避震提前報(bào)廢，而且弱避震筒無(wú)法在一個(gè)往復(fù)周期內(nèi)吸收強(qiáng)彈簧釋放的能量，導(dǎo)致車(chē)輪二次彈跳。因此絕不建議任何形式單獨(dú)強(qiáng)化彈簧。

2. 剎車(chē)點(diǎn)頭問(wèn)題明顯緩解，也趨向于運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)的純前傾而不點(diǎn)頭。當(dāng)然只是相對(duì)的，不可能真的讓普拉多剎車(chē)距離縮短。但是改裝是否讓剎車(chē)距離延長(zhǎng)，我不清楚。

3. 加速抬頭也明顯緩解，這一點(diǎn)從晚上大燈切割線的擺動(dòng)看非常明顯。

4. 轉(zhuǎn)彎時(shí)后橋側(cè)傾也是實(shí)實(shí)在在減少了，現(xiàn)在反而覺(jué)得車(chē)身前半部側(cè)傾相對(duì)更明顯了。

唯一不滿：就是慢速通過(guò)那種很急促大概5厘米高的小區(qū)減速帶，
1. 前避震吸收3厘米顛簸，前半車(chē)身起伏2厘米
2a. 后軸改裝前：拖泥帶水顛簸，后半車(chē)身不怎么上下跳動(dòng)
2b. 后軸改裝后，后避震吸收1厘米顛簸，后半車(chē)身起伏4厘米?；揪褪擒?chē)身和后橋一起跳一下, 就像騎沒(méi)有避震的自行車(chē)一樣。當(dāng)然這是慢速時(shí)，寶馬過(guò)減速帶一模一樣。



原文說(shuō)明書(shū)介紹了兩種安裝方法
a. 通過(guò)T字型三通接口讓左右氣囊聯(lián)通，公用一個(gè)打氣嘴。
b. 左右獨(dú)立充氣，分別獨(dú)立使用一個(gè)打氣嘴。

因?yàn)槲腋难b目的其中一個(gè)重要原因是降低公路側(cè)傾，因此沒(méi)有選用T型左右聯(lián)通模式，而是選擇了左右單獨(dú)打氣，這樣轉(zhuǎn)彎時(shí)外側(cè)氣囊能維持承托力。

如果需要經(jīng)常越野，需要照顧左右輪之間夸張的輪位差，那么建議用T型三通。





英文原文安裝手冊(cè)pdf版
http://www.jegs.com/InstallationInstructions/0/022/022-60809.pdf









[ ]圖解安裝過(guò)程-1  

0. DHL收貨和檢查包裝，總共180美元，其中100美元是運(yùn)費(fèi)，包裝確實(shí)很仔細(xì)。



1. 用千斤頂頂起后橋差速器外殼，把車(chē)身后部抬起，大梁墊千斤頂架，拆后輪點(diǎn)在車(chē)底下以防萬(wàn)一



2. 拆卸后橋避震筒底座與后橋連接處




3. 拆卸防傾桿與車(chē)身大梁連接處

4. 緩慢放開(kāi)千斤頂放下后橋，檢查所有管線沒(méi)有被拉扯，包括ABS電線，剎車(chē)油管。然后檢查核對(duì)彈簧底座初始位置，因?yàn)榈鬃蛷椈捎锌ㄎ粚?duì)齊，重裝不會(huì)有問(wèn)題。





[ ]5. 拆卸彈簧和彈簧頂膠（頂膠也連帶防止彈簧過(guò)度壓縮損壞避震筒的功能）



7. 按照原廠說(shuō)明書(shū)鋸掉頂膠全部四節(jié)，僅保留頂盤(pán)，然后打磨毛邊。



補(bǔ)充說(shuō)明a. 確認(rèn)了普拉多彈簧底座中央已經(jīng)有一個(gè)孔，不需要額外打孔穿氣管。有的其他車(chē)型需要電鉆在彈簧底座上穿孔。
b. 這四節(jié)被鋸掉的橡膠累加高度跟airlift氣囊高度差不多。徹底完工裝車(chē)以后，氣囊和原車(chē)頂盤(pán)還有1厘米左右，這是賣(mài)家和無(wú)數(shù)美澳車(chē)主提到的正常間距。要求氣囊與頂盤(pán)保留1cm間距。


[ ]以下步驟因?yàn)槭峙K，沒(méi)有過(guò)多拍照，請(qǐng)理解
6. 彈簧內(nèi)塞入氣囊，氣囊氣嘴向下。塞入氣囊比較費(fèi)勁，因此建議涂抹一層厚厚的洗潔精



7. 墊上附帶的橡膠墊片。

8. 裝車(chē)，繞管線，管線要遠(yuǎn)離排氣管。因此師傅從大梁內(nèi)走線。


9. 按照說(shuō)明書(shū)連線，用接口卡簧固定接口不會(huì)漏氣，裝車(chē)，復(fù)原。


我改裝目的是降低側(cè)傾，因此沒(méi)有選用T型左右聯(lián)通模式，而是選擇了左右單獨(dú)打氣，互相不連通。我把氣嘴接口設(shè)在后輪保險(xiǎn)杠下方不顯眼而且不會(huì)被剮蹭的地方。



10. 充足35psi（即2.4輪胎氣壓)，靜待10分鐘，確定不漏氣，放氣至15psi，大約1bar輪胎氣壓，然后測(cè)量車(chē)身高度，后橋大概比原來(lái)升高了不到1厘米。然后回家。


[ ]這組照片總結(jié)安裝位置和原理，原文鏈接,來(lái)自美國(guó)車(chē)友RL Lemke和Bobby




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