寶馬320Li B48刷ECU升級技術貼分析！到底靠譜不？

aescn8

N20被替換之后，B48慢慢浮現在大眾面前，關于B48之前有各自傳聞，飽含著對N20的愛恨情仇，寶馬迷們對B48寄予厚望，對于B48與N20動力方面的差異化，之前已經在各個論壇有所闡述，在此就不多做介紹，簡單分析幾個重點，方便大家了解交流。
B48發(fā)動機在寶馬德國官網介紹，排量變?yōu)?998，缸徑變小，沖程變大，更注重低扭輸出。
B48發(fā)動機把渦輪中冷器改為了水冷形式，并且集成在了進氣歧管內。這樣一來，相比獨立布置渦輪中冷器的N20來說，B48縮短了渦輪氣流的路徑，傳輸過程中氣流受溫度影響更小，為進氣端提供了溫度更低且更穩(wěn)定的增壓氣流，這無異于增加了發(fā)動機的功率耐受性，也就是發(fā)動機能承受更高的功率，水冷可以縮短進氣管路，進氣效率更好，相應更快，冷卻效率更高。但后期改裝就更加困難了，進氣歧管集成水冷式中冷，兩個零件變成一個零件可以降低成本，但是改裝中冷就要連進氣歧管一起換，維修更換費用增加。
說到高低功率版本，就不得不提到ECU升級動力這一塊，而關于刷ECU的操作模式，很多車友比較擔心，因為DME改到發(fā)動機后面，刷ECU拆裝麻煩了，因進氣歧管集成中冷，DME只能掛后面了。不過從艾森帶來的好消息來看，目前更新的ECU升級技術，支持OBD直接讀寫，避免了拆卸ECU的麻煩。





本款B48 2.0T性能優(yōu)化數據由艾森與國外技術中心協(xié)作開發(fā)，目標打造一款安全、穩(wěn)定、強勁、最適合中國環(huán)境的寶馬B48系列程序。研發(fā)期間經過20多次數據修正、反復測試，通過權威的Dynapack馬力測功機測得：最大馬力提升空間為95HP；最大扭矩值提升空間為130NM，經過為期一周的路試記錄與分析，最終確定提升空間：76HP/100NM。


本款寶馬320Li搭載的是B48B20C發(fā)動機，這是一具2.0四缸直噴渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力輸出為184HP/5000-6500prm，最大扭矩輸出為270NM/1350-4600rpm，是B48發(fā)動機中的低功率版，與高功率版的寶馬330Li（最大馬力輸出252HP，最大扭矩輸出350NM）相比，動力輸出相差馬力68HP，扭矩80NM。通過艾森定制程序，本款車提升馬力76HP，扭矩100NM，從數據上看穩(wěn)穩(wěn)地超過了高功率版寶馬330LI。
會有車友提及，直接3系低功率刷到高功率數據，發(fā)動機溫度如何保證？馬力扭矩值是否可以承受？
值得慶幸的是這一代320跟330的散熱系統(tǒng)是完全一樣的，所以散熱系統(tǒng)可以不用升級，因為B48系列中冷被水冷代替，而水冷的零件號高低功率是完全一樣的，所以中冷也可以省了。
再說承受能力，低功率半軸25MM，高功率35MM，低功率馬力在300HP以內無問題。
嘮叨的有些多，還有需要交流的問題可以留言或者私信，互相交流學習~



（別問為啥拆4個輪子DYNO馬力測試，320Li X-Drive ?。?br />
車輛信息：
車型：寶馬320Li X-Drive
排量：2.0T
出廠日期：2018年2月
換擋方式：手自一體
故障檢測：無故障
硬件改動：無
升級需求：安全范圍內提升動力







施工過程，OBD讀寫，唯一小糾結是，對于網絡要求極高。




N20被替換之后，B48慢慢浮現在大眾面前，關于B48之前有各自傳聞，飽含著對N20的愛恨情仇，寶馬迷們對B48寄予厚望，對于B48與N20動力方面的差異化，之前已經在各個論壇有所闡述，在此就不多做介紹，簡單分析幾個重點，方便大家了解交流。
B48發(fā)動機在寶馬德國官網介紹，排量變?yōu)?998，缸徑變小，沖程變大，更注重低扭輸出。
B48發(fā)動機把渦輪中冷器改為了水冷形式，并且集成在了進氣歧管內。這樣一來，相比獨立布置渦輪中冷器的N20來說，B48縮短了渦輪氣流的路徑，傳輸過程中氣流受溫度影響更小，為進氣端提供了溫度更低且更穩(wěn)定的增壓氣流，這無異于增加了發(fā)動機的功率耐受性，也就是發(fā)動機能承受更高的功率，水冷可以縮短進氣管路，進氣效率更好，相應更快，冷卻效率更高。但后期改裝就更加困難了，進氣歧管集成水冷式中冷，兩個零件變成一個零件可以降低成本，但是改裝中冷就要連進氣歧管一起換，維修更換費用增加。
說到高低功率版本，就不得不提到ECU升級動力這一塊，而關于刷ECU的操作模式，很多車友比較擔心，因為DME改到發(fā)動機后面，刷ECU拆裝麻煩了，因進氣歧管集成中冷，DME只能掛后面了。不過從艾森帶來的好消息來看，目前更新的ECU升級技術，支持OBD直接讀寫，避免了拆卸ECU的麻煩。






本款B48 2.0T性能優(yōu)化數據由艾森與國外技術中心協(xié)作開發(fā)，目標打造一款安全、穩(wěn)定、強勁、最適合中國環(huán)境的寶馬B48系列程序。研發(fā)期間經過20多次數據修正、反復測試，通過權威的Dynapack馬力測功機測得：最大馬力提升空間為95HP；最大扭矩值提升空間為130NM，經過為期一周的路試記錄與分析，最終確定提升空間：76HP/100NM。


本款寶馬320Li搭載的是B48B20C發(fā)動機，這是一具2.0四缸直噴渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力輸出為184HP/5000-6500prm，最大扭矩輸出為270NM/1350-4600rpm，是B48發(fā)動機中的低功率版，與高功率版的寶馬330Li（最大馬力輸出252HP，最大扭矩輸出350NM）相比，動力輸出相差馬力68HP，扭矩80NM。通過艾森定制程序，本款車提升馬力76HP，扭矩100NM，從數據上看穩(wěn)穩(wěn)地超過了高功率版寶馬330LI。
會有車友提及，直接3系低功率刷到高功率數據，發(fā)動機溫度如何保證？馬力扭矩值是否可以承受？
值得慶幸的是這一代320跟330的散熱系統(tǒng)是完全一樣的，所以散熱系統(tǒng)可以不用升級，因為B48系列中冷被水冷代替，而水冷的零件號高低功率是完全一樣的，所以中冷也可以省了。
再說承受能力，低功率半軸25MM，高功率35MM，低功率馬力在300HP以內無問題。
嘮叨的有些多，還有需要交流的問題可以留言或者私信，互相交流學習~





（別問為啥拆4個輪子DYNO馬力測試，320Li X-Drive ?。?/font>

車輛信息：
車型：寶馬320Li X-Drive
排量：2.0T
出廠日期：2018年2月
換擋方式：手自一體
故障檢測：無故障
硬件改動：無
升級需求：安全范圍內提升動力




施工過程，OBD讀寫，唯一小糾結是，對于網絡要求極高。










測試結果





試駕：
首先必須吐槽一下，320 B48開起來真不如N20動力，原車狀態(tài)發(fā)動機的響應有些遲緩，一腳油下去得到的是慢悠悠的反應，即便油門到底得到的也是發(fā)悶的動力輸出。升級后，油門響應非常積極，整體感覺像換了一臺車，油門踩到四分之三就不敢深踩了，動力非常強勁，每腳油下去都能得到不錯的響應。

aescn8

動力就跟你兜里的錢一樣，可以不用，但是不可以沒有~