捷達超級改裝 動力、輪轂（最大馬力344匹）

源自網絡

大眾車系在德國與其它車廠比較起來(如雙B車系)雖然較為普通，可是在車體結構的設計上，卻絕不普通，一向給人結構堅固、耐用度高的極佳口碑，也就因為如此才能使車齡已有十幾年的二代高爾夫，仍然受到這么多車主的喜愛。而二代高爾夫/捷達 車系原廠搭載的動力系統(tǒng)，依據(jù)每缸配置氣門數(shù)量的不同，原則上可分成8V與16V兩種，前者的馬力為112匹，后者為139匹。不過由于本次主角是16V引擎，所以8V引擎筆者就不多作論述。  捷達GT所使用139匹引擎，雖然此顆引擎是先由Oettinger進行雛形設計，再由大眾原廠進行大部分零件的組裝，因此在先天體質上相當優(yōu)異(搭配車重1080kg，0~100km/h 9秒內！)，且原廠就已有設置活塞底部冷卻機油噴嘴(非常適合渦輪化)，但在改裝領域里，卻受限于先天機械噴射(KE-jetronic)條件，而無法有太大幅度的改裝，其主要因為二代GTi機械噴射的工作模式是經由較高壓力(約為6.0bar，而一般VAG電子噴射系統(tǒng)的供油壓力，則在3bar左右)的供油泵提供源頭，再經由空氣濾芯后方的進氣流量翼板動作，控制分油盤油壓來針對不同的進氣量，進行油料的供應，這樣的設計雖然能減少復雜電子訊號傳遞，但卻無法像現(xiàn)今的電子式噴油系統(tǒng)可對供油作較精細的調整，尤其是對重度動力改裝的引擎來說，更是難以進行供油的調校，且一旦進氣流量翼板作動稍有問題或是不順暢，就即有可能導致引擎供油不正常，甚至嚴重問題的產生，因此許多車主在重改之前，都會先將供油系統(tǒng)換成電子噴射裝置。  原廠車動力不足加掛渦輪動力超強  本次要介紹的這部捷達GT，就是搭載上述所提到的機械噴射引擎，原廠雖然有139匹馬力的輸出，但對于在大眾擔任技師的車主來說，卻是不夠的，因此便興起打造最速捷達的念頭。可是玩二代高爾夫車系的車主，其實有相當數(shù)量，且改裝幅度也相當重度，因此為達上述目的，將愛車進行外掛渦輪的方式，似乎成了唯一途徑，因此車主選擇Garrett所推出的T3/T04E混種渦輪來安裝(號數(shù)約6號，最大對應馬力400匹)，但要渦輪化首先遇到的問題，便是計算機監(jiān)控系統(tǒng)這一難關。為解決此問題，車主使用同樣是大眾車款中Corrado G60車系的Digifant計算機監(jiān)理系統(tǒng)，之所以要使用這套系統(tǒng)，除了希望能通過其電子噴射裝置，以進行渦輪化后更大量、更細部供油量控制外，由于Corrado G60車系的引擎本身就是機械增壓系統(tǒng)，加上進氣流量感應是采用歧管壓力感知器設計，因此對于加裝渦輪后轉為正壓的進氣壓力調整相當容易。另外，車主向美國專精于芯片改裝的SNS，訂制一套符合愛車改裝條件之芯片，進而使供油、點火系統(tǒng)的設定能更為精確，以確保車輛的運作正常。  解決了計算機供油系統(tǒng)后，接下來就是引擎本體改造的部分。首先為將原廠高達10.5的壓縮比降低至安全范圍，車主在翻遍原廠維修手冊并經過計算后才發(fā)現(xiàn)，原來原廠1.8升引擎與帕薩特 2.0升引擎的缸徑是相同的，且2.0升活塞較短，因此在換成2.0升的活塞后，就可以利用活塞到達上頂點高度較低的特性，將壓縮比降至8.2的程度。另外，為強化腹內零件承受高燃爆壓力的能力，特別將裝置在連桿、曲軸上的所有螺絲換成Arp制品。在提升噴油嘴供油量部分，則使用來自福特 Motor Sport改裝用的高流量噴油嘴，其440c.c.的高吞吐量，最高可對應到350~400匹的水準，提供車主在進行供油調校時，無后顧之憂的硬件條件。經由上述改裝，目前最大輪上馬力輸出達到343.6匹的高水平(增壓值設定在1.0bar)，且不要忘了它只是一部前驅車！號稱最速捷達，應該不會有異議吧！  冷氣散熱Cooler確保進氣效率穩(wěn)定  至于傳動系統(tǒng)搭配方面，為使車輛在高速時的表現(xiàn)得已全部釋放，車主將原廠變速箱最終傳動齒比由原來的3.667換成3.45，經筆者換算在五檔7000rpm的時候，其時速約可在277km/h的水準，這樣的條件相信是絕對夠用的。另外，為使離合器能抓住輪上馬力高達343.6匹的狂暴輸出，車主則使用同樣來自美國的Spec離合器組，其離合器片直徑長達225mm，可對應高達400匹馬力的極限，才能將引擎的動力完全不保留的傳輸?shù)捷喬ド希苊鉄o謂的耗損。  在冷卻系統(tǒng)方面除了加裝機油冷卻器外，則大致維持原來的設計，不過值得一提，車主為降低進氣溫度，不但流用尼桑不知名柴油車水冷式進氣冷卻器，并自行DIY將原本室內暖氣用的熱水閥管路連接到水冷進氣冷卻器上(暖氣功能廢止)，如此一來就可以利用冷氣流過中控臺內熱排的方式，降低熱水閥管路溫度，并且將水冷中冷器內部的水溫，降低到冰冷程度，以提升進氣效率！  三片式BBS鋁圈改造15寸8J寬度  在底盤改裝方面，除了因擔任避震器制造大廠e‘spec的測試車而使用其套件外，其余用料幾乎皆為進口高檔貨，例如Autotech前25mm后28mm中空防傾桿及下拉桿、奧迪 S2車款用前雙活塞卡鉗(碟盤直徑280mm)、Petoquin 1way扭力齒輪式LSD等，不過在所有底盤改裝套件中，最讓車主得意的是將BBS RM三片式鋁圈，利用網絡訂購改裝品的方式，將原廠6.5J輪圈寬度延長到8J境界，之所以要這樣改裝，除可以使鋁圈看起來更漂亮外，也可以使輪胎外壁向外延伸，達到大尺寸輪圈的視覺效果。  輪胎搭配未夠完美 牛刀小試保安全  由于車主并不喜歡在一般路上進行加速測試，因此采訪當天車輛配置的輪胎只是固特異GSD3一般街胎的等級，加上測試場地往來車輛太多且只有兩條車道，所以筆者并未對此車進行加速測試，只進行一般道路試駕。整體而言，此車的動力輸出只有猛暴兩字可以形容，因為盡管筆者為避免扭力轉向波及路旁車輛，而以一般怠速起步的方式進行試駕時，車輛在過3千轉轉為正壓時，突如其來的加速力道還是使車輛前輪不斷扭動，并且朝安全島的方向拋去，使得筆者不得不趕緊松開油門，才能順利控制車輛，相當驚險！至于在操控方面，由于此部車的馬力是如此大，加上又是前驅設計，說真的要放手一搏還真是有點難，不過倘若能精確的控制油門深淺，搭配高爾夫車系特有的優(yōu)異操控底子，還是相當具有樂趣！

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