控制噪聲 馬自達(dá)CX-5汽車(chē)隔音改裝獅龍隔音—太原英特士

無(wú)敵音響改裝

【車(chē)型原車(chē)噪音系統(tǒng)分析】由于車(chē)型的原因，馬自達(dá)CX-5在行駛的時(shí)候產(chǎn)生的噪聲要比同價(jià)位的轎車(chē)更大。如果是長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)車(chē)，更是會(huì)讓人的耳朵非常的難受。為了解決噪聲的問(wèn)題，馬自達(dá)CX-5的車(chē)主來(lái)到太原英特士汽車(chē)隔音店，對(duì)汽車(chē)做了全車(chē)的隔音升級(jí)工作。

改裝車(chē)型—馬自達(dá)CX-5


【對(duì)癥下藥-噪音的解決方案】根據(jù)客戶(hù)的訴求，太原英特士汽車(chē)隔音店的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，針對(duì)性的定制了馬自達(dá)CX-5全車(chē)隔音降噪的解決方案，主要是對(duì)汽車(chē)的四門(mén)、底盤(pán)、尾箱、輪轂、尾箱蓋、引擎蓋等部位做了隔音處理。

系統(tǒng)配置：
隔音品牌：獅龍
隔音部位：四門(mén)、底盤(pán)、尾箱、輪轂、尾箱蓋、引擎蓋

配置明細(xì)：
S系列止震08362#
S系列冰纖隔熱棉08365#
S系列引擎蓋覆膜08369#

原車(chē)的門(mén)板隔音措施較為欠缺，風(fēng)噪很容易通過(guò)門(mén)板傳入到車(chē)廂內(nèi)部。因此太原英特士的改裝技師，使用獅龍隔音材料，對(duì)汽車(chē)的門(mén)板做了雙層的隔音處理，這就讓門(mén)板形成了一個(gè)密封體，從而有效的減少了風(fēng)噪的傳入。

拆開(kāi)汽車(chē)門(mén)板，隨處可見(jiàn)孔狀結(jié)構(gòu)


使用獅龍隔音材料對(duì)汽車(chē)門(mén)板做第一層的隔音處理，降低門(mén)板共振噪聲


門(mén)板的第二層隔音處理，起到密封的作用


由于尾箱是空腔結(jié)構(gòu)，汽車(chē)在行駛的時(shí)候共振產(chǎn)生的噪聲會(huì)被無(wú)限放大


原車(chē)的底盤(pán)未作有效隔音處理


底盤(pán)和尾箱是低頻共振的重災(zāi)區(qū)，而且原車(chē)底盤(pán)和尾箱的隔音措施也不是特別到位。因此太原英特士汽車(chē)隔音店的改裝技師，先使用獅龍隔音減震膠對(duì)汽車(chē)的底盤(pán)和尾箱做了第一層的止振處理，然后又使用獅龍吸音棉對(duì)底盤(pán)和尾箱做了第二層的密封處理，從而將底盤(pán)和尾箱的低頻共振噪聲降低到了最小。為了減少胎噪的傳入，改裝技師還特意對(duì)汽車(chē)的輪轂做了隔音處理。

使用獅龍隔音材料對(duì)汽車(chē)底盤(pán)做第一層隔音處理，有效起到止振的作用


底盤(pán)的第一層止振處理


使用獅龍吸音棉對(duì)底盤(pán)做第二層密封處理


使用獅龍隔音材料對(duì)尾箱做第一層止振處理


尾箱的第一層止振處理


使用獅龍隔音材料對(duì)輪轂做隔音處理


尾箱的第二層密封處理


原車(chē)尾箱蓋未作任何隔音處理


對(duì)尾箱蓋做雙層隔音處理


汽車(chē)的尾箱蓋和引擎蓋都只是一層單薄的鐵皮結(jié)構(gòu)，所以汽車(chē)在行駛的時(shí)候，這些部位也很容易產(chǎn)生振動(dòng)噪聲。尤其是引擎蓋，不僅容易產(chǎn)生振動(dòng)噪聲，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)既工作產(chǎn)生的大量熱量，也會(huì)加速引擎蓋漆面的老化速度。因此太原英特士汽車(chē)隔音店的改裝技師，先使用獅龍隔音減振膠對(duì)尾箱和尾箱蓋做了第一層的止振處理，然后又分別使用獅龍吸音棉和獅龍引擎蓋專(zhuān)用引擎膜對(duì)尾箱和引擎蓋做了密封和隔熱處理，從而在減少噪聲的同時(shí)，也有效的對(duì)引擎蓋和尾箱蓋起到了保護(hù)作用。

原車(chē)引擎蓋未作任何隔音處理


使用隔音材料對(duì)引擎蓋做第一層的止振處理


使用獅龍引擎膜對(duì)引擎蓋做第二層隔熱處理


【隔音效果點(diǎn)評(píng)】太原英特士汽車(chē)隔音店的改裝技師，對(duì)施工的細(xì)節(jié)非常的重視，對(duì)于專(zhuān)業(yè)工具無(wú)法施工的邊角處，改裝技師還特意純手工做了隔音處理，施工完成后改裝技師還做了認(rèn)真的檢查，保證在施工的過(guò)程當(dāng)中不留任何隔音死角，從而將汽車(chē)的各類(lèi)噪聲降低到了最小。