奔馳A180 1.6T ECU升級低功率超了A200的馬力和扭矩??？

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第三代奔馳A級在中國有三種動力的車型供選擇，分別為1.6T低功率版的A180、1.6T高功率版的A200和2.0T版本的A260 Sport，隨著歐洲環(huán)保法規(guī)漸嚴，以往堅持自然吸氣發(fā)動機的奔馳也在逐漸地“渦輪化”。奔馳A級的主力發(fā)動機為1.6升渦輪增壓，其中A200上為高功率版，最大功率115kW/5000rpm，最大扭矩250Nm/1250-4000rpm；A180上的為低功率版，最大功率90kW/5000rpm，最大扭矩200Nm/1250-4000rpm。



奔馳的這兩臺1.6T發(fā)動機功率數(shù)字是相對保守的，這臺低功率版的1.6T最大功率確實就是與一些1.8L自然吸氣發(fā)動機的功率接近。但是奔馳畢竟是底蘊深厚，A級已經(jīng)全面雙離合化，搭載的都是奔馳的7G DCT雙離合變速箱，操控平順性可以彌補一些動力調(diào)校上的弱點；



再說說發(fā)動機，A180上這臺低功率版的渦輪增壓發(fā)動機輸出功率的局限擺在那里，我們不可能期待它有多么強大的動力輸出。這臺低功率版1.6T的大部分動力都放在了中低轉(zhuǎn)速，從1000-3000轉(zhuǎn)這個轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)的動力輸出表現(xiàn)不錯，所以開著A180在市區(qū)的車流里來回穿梭還是一件挺輕松的事。如果想稍微激進一點駕駛、把發(fā)動機的轉(zhuǎn)速拉高的話就會發(fā)現(xiàn)發(fā)動機的后勁偏弱，無法帶給人多少快感。
針對奔馳A180 1.6T的特性，我們制定了AESCN定制版ECU性能程序，植入之后，動力參數(shù)飆升至 168馬力/275NM；穩(wěn)壓高功率版本一籌！



駕駛感受可以明顯感受渦輪介入之后峰值扭矩輸出區(qū)間推背感十足，不需要過多踩下油門，結(jié)合前段動力調(diào)校的原廠優(yōu)勢，整車動力性能表現(xiàn)充沛！