普拉多27加裝VT-RACING雙螺桿機械增壓，2.7動力成功逆襲4.0

老孫改裝俱樂部

對于廣大汽車愛好者來說，增壓，無疑是最讓人興奮的。將小排量引擎加以增壓器之后，動力會有非常明顯的提升。因為在不改變進氣情況，且保證合理工況的情況下，提高功率，一般做法就是提高壓縮比，或是增大排量。然而壓縮比不能無限的提高，排量也與錢有關。因此，一種相對簡單且高效的方式——增壓技術，廣泛運用于發(fā)動機上。且自然吸氣發(fā)動機進氣是不太順暢的，那么用一個增壓器，把空氣“打”到汽缸里，其結果自然很讓人滿意。在進氣壓力升高之后，輸入氣缸的空氣自然增加了一些，與空氣混合的燃油自然也就增加了。所以相比自然吸氣發(fā)動機，在基本不改變氣缸容積的情況下，增加一個增壓器，功率輸出就可以升高至1.5倍非增壓發(fā)動機的水平，而且扭矩也相應升高并且較早輸出且可以形成“高原型”的“扭矩平臺”，這要比增加排量實惠得多，而且因為發(fā)動機的重量沒有增加太多，操控性也得以保證。

雖然機械增壓是要消耗引擎動力的，所以從這方面看，經(jīng)濟性略低一些。但這不算什么問題，使用機械增壓的民用車型往往都突出平順性而對動力的提升沒有過分的要求，1bar的增壓已經(jīng)足足夠夠了，很多車型都在0.5左右，而且機械增壓只不過是為了改善進氣環(huán)境充分發(fā)揮發(fā)動機性能而已。雖然浪費一些動力，但是讓動力提前輸出也可以將功補過，平衡油耗。

拿普拉多2700來說，她的原廠馬力是163HP,扭矩246NM，這個動力對很多人來說都是不滿足的，如果你加裝一套VT-RACING雙螺桿機械增壓套件，她將會給你帶來和4.0相媲美的動力體驗。

壓縮后的空氣溫度比較高，所以VT-RACING替換了原廠進氣歧管，并在內部加裝了一個小型水冷配合前面的中置水冷器給壓縮后的空氣循環(huán)散熱處理，使打入氣缸內的空氣溫度降低密度增大，汽油燃燒更加充分省油。


雙螺桿機械增壓在工作時有獨特的機械聲音，配備VT-RACING研發(fā)的U型降音處理器后，有效的控制了其聲音。

VT-RACING雙螺桿機械增壓套件有：VT-RACING機械怎壓本體、進氣歧管、降音處理器、中置水冷器、水壺、水泵、皮帶等相關附件。全套件原裝位無損安裝，無需破線，切割和焊接等。