汽車隔音在很多時候都是一個尷尬的改裝。因為絕大多數(shù)的人對隔音不太重視因此要么就不做隔音,要么一來“麻煩給我最便宜的隔音”等隔音做完之后就問“怎么感覺沒什么用?”。因為你不重視隔音。 越來越多的人開始追求高品質(zhì)的旅途生活,只有提升了駕駛的舒適性,路程才更加讓人心清氣爽。車主也是做了很多的功課,經(jīng)過多方比較,最后來到博士達進行音響隔音施工,感謝車主對博士達的信任!
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2018-6-7 16:20 上傳
改裝清單: 前聲場:露華濃H650A套裝喇叭 后聲場:英國威極6-V4同軸喇叭 全車隔音施工材料: 大麥靜音 減震墊M-mat 大麥靜音 頂級減震墊M-pad 大麥靜音 隔音隔熱墊M-als 大麥靜音 低頻聲障M-deck 大麥靜音 隔熱吸音棉M-liner 大麥靜音 吸音毯M-carpet 15mm 大麥靜音 引擎蓋隔熱膜M-hoodliner
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大麥靜音是由在中國具備15年汽車隔音經(jīng)驗的團隊創(chuàng)立,結(jié)合國際一流的汽車新材料供應(yīng)商,目前在汽車后裝市場靜音系統(tǒng)的設(shè)計、研發(fā)及制造等領(lǐng)域達到國內(nèi)領(lǐng)先,國際前沿。 本田艾力紳全車大麥隔音降噪施工~ 首先是四門隔音: 車門鈑金內(nèi)層鈑金位置,以M-ALS高效隔音吸音的特性加上M-pad大麥炸彈高效減振、隔音的性能,帶來最大限度的鈑金減振效果,同時M-ALS也會貼于揚聲器背面,無論聲壓還是音質(zhì)表現(xiàn)都得到提升。 大麥M-pad炸彈在內(nèi)鈑金以十字結(jié)構(gòu)補貼
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大麥M-ALS在喇叭位和鈑金頂部兩側(cè)鋪貼
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然后在貼上一層M-mat止震板做到全面止震
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大麥M-carpet吸音毯材料用在內(nèi)飾板位置,首先是減低內(nèi)飾板因為材質(zhì)和結(jié)構(gòu)上的差異性,與鈑金造成的摩擦聲響,其次則是大大降低內(nèi)飾板因為非完全固封手段而在行駛路面振動過程中帶來的振動噪音。
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底盤隔音: 底盤的隔音主要是抑制了輪胎與路面摩擦所產(chǎn)生的路燥,而且在過顛簸路面的時候會感覺車體更加扎實,沙石撞擊底盤的聲響也得到了明顯的削弱 底盤的隔音相對麻煩點,因為為了盡可能的鋪滿底盤。我們需要移除底盤上的所有東西(座椅等)我們可以看到已經(jīng)只剩底盤鈑金了。所以你必須找一家專業(yè)店來為你進行施工,無論是手工工藝還是施工細節(jié),這都是汽車隔音的基本要求。
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首先貼上一層M-mat止震板加固底盤鈑金厚度,降低汽車在行駛中引起的摩擦共振
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然后在M-mat上鋪貼一層M-carpet吸音毯以達到吸收中高頻的作用。
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最后在駕駛室座位后貼上一層低頻聲障M-deck,M-deck獨有的聲學(xué)五層結(jié)構(gòu),使其在超低頻段具有強大的阻隔功能,是路噪和引擎噪音的超級克星。
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引擎蓋隔音: 引擎蓋的隔音主要是針對發(fā)動機的噪音,隔音之后減少發(fā)動機噪音向車內(nèi)的傳遞。然而其實引擎蓋的隔音更多的是在隔離發(fā)動機傳給引擎蓋的熱量。引擎蓋每天承受著發(fā)動機高溫的烘烤,在隔音后能兼任著保護機蓋油漆的重任,很好的降低了發(fā)動機高溫對前擎蓋油漆的傷害。 第一層在引擎蓋上貼滿M-mat止震板第二層M-hoodliner引擎蓋隔熱膜
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葉子板隔音施工~飛旋的輪胎在行駛過程中摩擦路面而產(chǎn)生的噪聲,通過輪弧的集聚而形成一個較大的噪聲源,然后通過葉子板、車身結(jié)構(gòu)件傳導(dǎo)入車廂內(nèi)。由于輪弧處的結(jié)構(gòu)包括汽車懸掛與車身,因此路噪與胎噪很容易通過固體傳播方式進入,這也使得路噪和胎噪是車廂內(nèi)噪音最大的源頭之一。那要如何才能做有效的路噪和胎噪的吸收和阻隔?大麥靜音經(jīng)過分析,分別對輪弧內(nèi)側(cè)和車身結(jié)合部先進行貼合,應(yīng)用大麥靜音的M-Pad三層減振阻尼結(jié)構(gòu)形成有效減振與阻隔,最外層貼覆吸音材料M-als,和輪弧內(nèi)襯板之間形成吸音空腔能有效降低路噪和胎噪。
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露華濃H650A原車位無損安裝~
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汽車隔音有諸多好處,汽車隔音工程能將發(fā)動機的轟鳴聲、車身的振動聲、車輪的摩擦聲等噪聲有效地消除和隔擋,從而營造一個寧靜的車內(nèi)空間,提高乘座的舒適性。實施汽車隔音工程后,消除了車身金屬的共振,同時又有良好的吸音作用,使音響更加清晰、混厚、澎湃。隔音工程不僅可隔音,而且還可隔熱,能將發(fā)動機的高溫隔擋在室外,從而使車內(nèi)溫度降低。發(fā)動機的高溫容易使漆膜老化變色,實施隔音工程可有效的隔音,對汽車漆膜有極好的保護作用。所以,做隔音是很有必要的。
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