最美隔音工匠有話說九：如何削減擾人的風(fēng)噪路噪和低頻...

獅龍隔音

汽車在高速行駛的時(shí)候，呼嘯的風(fēng)噪聲、以及震動(dòng)產(chǎn)生的低頻共鳴和路噪，讓駕乘舒適性大打折扣。
為了讓駕乘環(huán)境更加安靜舒適，很多車友琢磨著想要為愛車進(jìn)行隔音處理。
那么如何才能更有效的削減擾人的風(fēng)噪、路噪和低頻共鳴聲呢？
今天，我們邀請(qǐng)到了“2018獅龍最美隔音工匠”的贛州追夢(mèng)-鄒征昊師傅來給大家支支招。



鄒征昊-贛州追夢(mèng)汽車音響店改裝師傅，入行8年，擁有豐富的汽車隔音降噪施工經(jīng)驗(yàn)。鄒師傅在不斷學(xué)習(xí)和實(shí)踐當(dāng)中，對(duì)隔音降噪總結(jié)出一套行之有效的隔音方案。

今天他將通過一臺(tái)馬自達(dá)CX4 SUV車型隔音案例，解答如何才能有效的削減風(fēng)噪、路噪以及低頻共鳴噪音。


想要有效解決噪音問題，必須先了解各種噪音產(chǎn)生的原因以及傳遞的重點(diǎn)部位，并且“對(duì)癥下藥”才能精準(zhǔn)的解決這一些列噪音問題的困擾，從而營造更加安靜舒適的駕乘環(huán)境。

NO1、馬自達(dá)CX4噪音痛點(diǎn)1：風(fēng)噪問題
風(fēng)噪是指汽車在高速行駛的過程中迎面而來的風(fēng)的壓力已超過車門的密封阻力進(jìn)入車內(nèi)而產(chǎn)生的，行駛速度越快，風(fēng)噪越大(主要通過：四門密封間隙、包括整體薄鋼板產(chǎn)生和傳遞)。 產(chǎn)生共鳴噪，車體本身就像是一個(gè)箱體，而聲音本身就有折射和重疊的性質(zhì)，當(dāng)聲音傳入車內(nèi)時(shí)，如沒有吸音和隔音材料來吸收和阻隔，噪音就會(huì)不斷折射和重疊，形成的共鳴聲。

這是馬自達(dá)CX4原車門構(gòu)造，鈑金比較單薄，車門內(nèi)部無隔音處理；共振噪音和風(fēng)噪入侵明顯。



車門隔音材料：
2層獅龍S系列減振08362#
1層S系列冰纖隔熱棉08365#

解決方法：風(fēng)噪是因?yàn)轱L(fēng)的壓力超過車門的密封抗阻力而形成，車門隔音減震和吸音處理，對(duì)削減風(fēng)噪有著非常良好的效果。

車門隔音的作用：高效抑制車門震動(dòng)、阻隔外界風(fēng)噪，改善音響聲場(chǎng)環(huán)境，從而提升音色音質(zhì)。



NO2、馬自達(dá)CX4噪音痛點(diǎn)2：路噪和低頻共鳴聲
現(xiàn)在廠商也都意識(shí)到了中小型排量的車噪音是一個(gè)非常大的問題，出廠前就會(huì)在車地板以及一些關(guān)鍵位置有一層減振的材料來減小噪音。但在實(shí)際行車中，這點(diǎn)止振隔音材料是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，而且隨著時(shí)間的推移，底盤在行車途中經(jīng)常被砂礫碰撞，底盤的隔音效果會(huì)越來越差，所以為了乘坐的舒適性建議車主們對(duì)此再進(jìn)一步做隔音處理。



尾箱底盤隔音材料：
1層獅龍S系列減振08362#
1層S系列冰纖隔熱棉08365#

底盤尾箱隔音方案：
底盤更容易傳導(dǎo)低頻噪聲，更容易聽到車輪行駛過程中的車輪與地面的摩擦（低頻）噪聲，只有采用低頻聲障才能更好的對(duì)底盤進(jìn)行隔音降噪處理。

駕乘倉底板和尾箱隔音的作用：有效減緩底盤的震動(dòng)，消除底盤鈑金疲勞，有效減小路噪和共鳴聲，讓駕乘環(huán)境更加安靜舒適。有效降低路噪與腔體共鳴的噪音，大幅度降低熱量通過后備箱向駕駛室的傳導(dǎo)。



駕乘倉底板和尾箱2層隔音處理之后的效果圖：



減小風(fēng)噪、路噪和低頻共鳴聲總結(jié)：
1、針對(duì)車門進(jìn)行隔音處理，有效削減風(fēng)噪入侵；
2、駕乘倉底板隔音和尾箱隔音處理，對(duì)削減低頻共鳴和路噪效果顯著；
3、隔音材料的選擇非常關(guān)鍵，建議選擇環(huán)保高效的隔音材料，它的性能穩(wěn)定、可以保持長(zhǎng)時(shí)間良好的隔音效果，推薦選擇獅龍隔音材料！
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