不甘平庸，所以大眾帕薩特2.0T植入AESCN ECU性能程序

aescn8

同一平臺(tái)的產(chǎn)物再加上相同套動(dòng)力系統(tǒng)，新帕薩特與邁騰的駕駛感覺(jué)幾乎如出一轍，差距很小。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還是那些參數(shù)，200馬力，147kW，280N·m，只不過(guò)在進(jìn)入和爆發(fā)時(shí)間上，新帕薩特給出了更寬泛的數(shù)據(jù)，扭矩提早100轉(zhuǎn)（達(dá)到1700-5000rpm）；最大功率稍晚100rpm（達(dá)到5100-6000rpm）變速箱選擇上依舊是那款熟悉的6速DSG產(chǎn)品，日常城市駕駛，D擋位可以提供僅可能舒適的動(dòng)力輸出，油門(mén)的響應(yīng)也要慢上許多，換言之，EA888有很充足的原廠預(yù)留空間等待車(chē)友自行挖掘；





哪些改裝車(chē)迷或者從事汽車(chē)后服務(wù)市場(chǎng)的商家來(lái)講，對(duì)大眾車(chē)型產(chǎn)生的那些“缺乏激情個(gè)性”的抱怨和小不滿，其實(shí)都并非來(lái)自于每臺(tái)車(chē)本身，而是對(duì)于很多大眾車(chē)型之間那種相似運(yùn)行邏輯和感受的體驗(yàn)疲勞，是骨子里期望得到一點(diǎn)新鮮的刺激，于是有很多車(chē)主選擇原廠ECU升級(jí)，釋放動(dòng)力潛能，尋求嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡?guó)血統(tǒng)最原始的激情！





艾森ECU升級(jí)動(dòng)力后駕駛感受：油門(mén)響應(yīng)突然變得敏感多情起來(lái)，2千轉(zhuǎn)以上的轉(zhuǎn)速指針隨時(shí)準(zhǔn)備著呼應(yīng)你的右腳指令，減少了等待轉(zhuǎn)速指針抬升到渦輪介入轉(zhuǎn)速的過(guò)程和渦輪遲滯感；而油門(mén)稍再深入，轉(zhuǎn)速動(dòng)輒就會(huì)殺上3千轉(zhuǎn)以上的積極響應(yīng)方式，你會(huì)以為掛上了S擋！