低功率7代高爾夫1.4T刷ecu升級(jí)改善動(dòng)力滯后換擋不順！

DIMECU-L

升級(jí)車(chē)型:大眾高爾夫7 1.4t

升級(jí)地點(diǎn):頂速連鎖

升級(jí)前后數(shù)據(jù)

原始數(shù)據(jù):131p-225nm

頂速數(shù)據(jù):195p-310nm

作為一款全球累計(jì)銷(xiāo)超過(guò)2900萬(wàn)輛的車(chē)型，高爾夫在國(guó)內(nèi)大眾迷心目中有著非同凡響的地位，甚至已經(jīng)成為了一種文化符號(hào)，作為大眾在全球市場(chǎng)的最主力車(chē)型，每發(fā)展一代車(chē)型，都有著大量擁躉。從2012年起，大眾推出MQB平臺(tái)戰(zhàn)略，并將高爾夫作為第一個(gè)款量產(chǎn)車(chē)型，也是第一款在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的MQB平臺(tái)產(chǎn)品，今天作業(yè)的主角就是這臺(tái)白色的7代低功率高爾夫1.4T。

EA211發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾MQB模塊化平臺(tái)的核心技術(shù)之一，全鋁的發(fā)動(dòng)機(jī)和鍛造的內(nèi) 部構(gòu)件使得它比EA111減輕了20kg的重量。另外，EA211再次使用皮帶傳動(dòng)， 相比于EA111鏈條傳動(dòng)，皮帶可以降低噪音和重量，缺點(diǎn)是需要定期更換。除了以上兩點(diǎn)外，EA211 將很多軸承由原來(lái)的滑動(dòng)軸承變?yōu)榱藵L動(dòng)軸承，在一定程度上可以減小阻力 。實(shí)際標(biāo)定參數(shù)最大功率96kW（131Ps）/5000-6000rpm，峰值扭矩225Nm/1500-3500rpm。與之匹配的是7擋DSG雙離合器自動(dòng)變速器，提供S擋運(yùn)動(dòng)模式。對(duì)于一款擁有運(yùn)動(dòng)基因的車(chē)子來(lái)說(shuō)，更佳的動(dòng)力與操控一直是擁有這種車(chē)型的車(chē)友所追求，加之車(chē)子在動(dòng)力滯后、換擋銜接方面確實(shí)有可待拓展的空間.

廠家生產(chǎn)的汽車(chē)就是要賣(mài)到世界各地的，每個(gè)國(guó)家的地理海拔、汽油品質(zhì)、大氣壓力等都有差異，汽車(chē)要在適應(yīng)的同時(shí)還要能夠揮灑自如地行駛，并且通過(guò)嚴(yán)格的尾氣排放和油耗標(biāo)準(zhǔn)。

所以廠家對(duì)ECU的編程也會(huì)相對(duì)比較穩(wěn)定保守，保留一定的空間可供升級(jí)。而這些ECU的數(shù)值是可以改變的，通過(guò)編寫(xiě)ECU把這個(gè)程序保護(hù)解除，讓廠家壓制的動(dòng)力釋放出來(lái)，再根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件，來(lái)改寫(xiě)更加匹配的數(shù)據(jù)，從而提升動(dòng)力。


經(jīng)過(guò)ECU的特調(diào)試車(chē)時(shí)輕點(diǎn)油門(mén)動(dòng)力源源不斷的來(lái)，換擋順如絲。儼然由高7變?yōu)镚TI。