帕薩特2.0T刷ECU 動力升級

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如果有一個車款的認(rèn)可度和口碑能夠超過其所在品牌的影響力，那么他在國內(nèi)并不長的轎車發(fā)展歷程中的確可以稱得上經(jīng)典之作。我想這也就上海大眾將大眾新基準(zhǔn)中高級轎車(NMS)依舊命名帕薩特的重要原因。帕薩特，在我們的印象里，他是穩(wěn)重，低調(diào)的代名詞，是一款兼具家用與公商務(wù)氣質(zhì)的中高級轎車。上海大眾著力打造帕薩特這個子品牌，一方面是之前的幾款產(chǎn)品帶來了非常不錯的銷量，另一方面，也是期望新的設(shè)計和技術(shù)能夠帶給帕薩特更多的活力，延續(xù)這個經(jīng)典車型的生命力。今天作業(yè)的主角就是這臺帕薩特2.0T。

  此臺車依然搭載二代EA888的渦輪增壓發(fā)動機，帕薩特的2.0TSI發(fā)動機的最大功率為147kW/5100-6000rpm，最大扭矩為280N·m/1700-5000rpm，與其配合的是6速DQ250雙離合變速箱，這也是一對老搭檔了。據(jù)車友反饋，車子油門比較重，渦輪遲滯導(dǎo)致的低速低扭以及急加速動力的滯后非常的顯著，加上換擋銜接的不流暢，整體的駕控不是很線性，為了能在安全范圍內(nèi)拓展出這款車在國內(nèi)最佳的動力與操控一對一定制的ECU是個不錯的選擇!

   此款車的控制系統(tǒng)，需拆卸控制單元進行程序的切換，讀出的數(shù)據(jù)、車輛使用的油品、車友的合理需求等客觀信息一并傳給工程師，確保程序的針對性與穩(wěn)定性。  

     也許很多車友會問為什么原廠不設(shè)定好？ ——電子控制單元簡稱ECU(Electrical Control Unit) 其生產(chǎn)廠商均為國際跨國企業(yè)，例如BOSCH、SIEMENS、MM……生產(chǎn)產(chǎn)品均銷售至全世界各國使用。因每個國家汽油品質(zhì)、溫度、大氣壓力、濕度、引擎形式上的差異，ECU程序軟件設(shè)定上須符合各國的條件來使用，才不致水土不服，再加上必須堅固經(jīng)濟、環(huán)保等多方條件，所以原車電腦所設(shè)定的范圍比較保守，故保留一定的空間可供改裝升級。

      還有一個因素也是銷售的一種模式，多劃分出幾個動力階層，售車的范圍就會更廣，很好的例證奧迪A6L 奧迪A4L 2.0T技術(shù)版 奧迪A4L 2.0T運動版 同是EA888 發(fā)動機，但動力參數(shù)以及售價的區(qū)別--- 您懂的。也有很多的車友會顧忌油耗問題實際ECU升級并不是以多噴油來增加馬力，而是供油及點火的曲線重新搭配與調(diào)整，由電腦根據(jù)外部傳感器信號進行最佳的空氣與燃油的搭配以及發(fā)動機的氣門升程和正時的控制來達(dá)到增加馬力輸出的目的。多數(shù)升級客戶反應(yīng)說車子變得更會跑

    通過專業(yè)的設(shè)備檢測，下一步試車，起步油門響應(yīng)快，沒有遲滯的現(xiàn)象，加速直接有力，沒刷之前原車換擋有點頓挫感，刷后換擋更加平順有力，渦輪介入后推背感直線上升，效果匯總?cè)缦拢?br />     原始數(shù)據(jù)：200ph  280nm
    升級數(shù)據(jù)：280ph  364nm