帕薩特2.0T刷ECU 動(dòng)力升級(jí)

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如果有一個(gè)車款的認(rèn)可度和口碑能夠超過(guò)其所在品牌的影響力，那么他在國(guó)內(nèi)并不長(zhǎng)的轎車發(fā)展歷程中的確可以稱得上經(jīng)典之作。我想這也就上海大眾將大眾新基準(zhǔn)中高級(jí)轎車(NMS)依舊命名帕薩特的重要原因。帕薩特，在我們的印象里，他是穩(wěn)重，低調(diào)的代名詞，是一款兼具家用與公商務(wù)氣質(zhì)的中高級(jí)轎車。上海大眾著力打造帕薩特這個(gè)子品牌，一方面是之前的幾款產(chǎn)品帶來(lái)了非常不錯(cuò)的銷量，另一方面，也是期望新的設(shè)計(jì)和技術(shù)能夠帶給帕薩特更多的活力，延續(xù)這個(gè)經(jīng)典車型的生命力。今天作業(yè)的主角就是這臺(tái)帕薩特2.0T。

  此臺(tái)車依然搭載二代EA888的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，帕薩特的2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為147kW/5100-6000rpm，最大扭矩為280N·m/1700-5000rpm，與其配合的是6速DQ250雙離合變速箱，這也是一對(duì)老搭檔了。據(jù)車友反饋，車子油門比較重，渦輪遲滯導(dǎo)致的低速低扭以及急加速動(dòng)力的滯后非常的顯著，加上換擋銜接的不流暢，整體的駕控不是很線性，為了能在安全范圍內(nèi)拓展出這款車在國(guó)內(nèi)最佳的動(dòng)力與操控一對(duì)一定制的ECU是個(gè)不錯(cuò)的選擇!

   此款車的控制系統(tǒng)，需拆卸控制單元進(jìn)行程序的切換，讀出的數(shù)據(jù)、車輛使用的油品、車友的合理需求等客觀信息一并傳給工程師，確保程序的針對(duì)性與穩(wěn)定性。  

     也許很多車友會(huì)問(wèn)為什么原廠不設(shè)定好？ ——電子控制單元簡(jiǎn)稱ECU(Electrical Control Unit) 其生產(chǎn)廠商均為國(guó)際跨國(guó)企業(yè)，例如BOSCH、SIEMENS、MM……生產(chǎn)產(chǎn)品均銷售至全世界各國(guó)使用。因每個(gè)國(guó)家汽油品質(zhì)、溫度、大氣壓力、濕度、引擎形式上的差異，ECU程序軟件設(shè)定上須符合各國(guó)的條件來(lái)使用，才不致水土不服，再加上必須堅(jiān)固經(jīng)濟(jì)、環(huán)保等多方條件，所以原車電腦所設(shè)定的范圍比較保守，故保留一定的空間可供改裝升級(jí)。

      還有一個(gè)因素也是銷售的一種模式，多劃分出幾個(gè)動(dòng)力階層，售車的范圍就會(huì)更廣，很好的例證奧迪A6L 奧迪A4L 2.0T技術(shù)版 奧迪A4L 2.0T運(yùn)動(dòng)版 同是EA888 發(fā)動(dòng)機(jī)，但動(dòng)力參數(shù)以及售價(jià)的區(qū)別--- 您懂的。也有很多的車友會(huì)顧忌油耗問(wèn)題實(shí)際ECU升級(jí)并不是以多噴油來(lái)增加馬力，而是供油及點(diǎn)火的曲線重新搭配與調(diào)整，由電腦根據(jù)外部傳感器信號(hào)進(jìn)行最佳的空氣與燃油的搭配以及發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門升程和正時(shí)的控制來(lái)達(dá)到增加馬力輸出的目的。多數(shù)升級(jí)客戶反應(yīng)說(shuō)車子變得更會(huì)跑

    通過(guò)專業(yè)的設(shè)備檢測(cè)，下一步試車，起步油門響應(yīng)快，沒(méi)有遲滯的現(xiàn)象，加速直接有力，沒(méi)刷之前原車換擋有點(diǎn)頓挫感，刷后換擋更加平順有力，渦輪介入后推背感直線上升，效果匯總?cè)缦拢?br />     原始數(shù)據(jù)：200ph  280nm
    升級(jí)數(shù)據(jù)：280ph  364nm