捷豹XE-ECU升級英倫范的動力覺醒！

DIMECU-L

捷豹與生俱來的英倫風(fēng)，給人們的印象總是那么低調(diào)而優(yōu)雅，高貴而氣派。秉承了這一特性，在捷豹汽車產(chǎn)品的設(shè)計中，無不深刻的體現(xiàn)著英國獨(dú)特的氣息和迷人的風(fēng)格。整體設(shè)計雖然談不上驚艷，但足以讓你過目不忘。車身依舊傳承了捷豹品牌的設(shè)計精髓，從車頭部分能明顯看出捷豹的家族化設(shè)計，修長的發(fā)動機(jī)蓋上覆以兩組優(yōu)美的線條，讓XE的車頭更加立體。  XE所使用的IQ模塊化平臺甚至可以說是捷豹在過去20年里唯一一個全新開發(fā)的底盤架構(gòu)，上一代XF和XJ很大程度上其實(shí)是福特雷鳥、林肯LS所用的DEW平臺的一個鋁化版。在未來相當(dāng)長一段時間里，IQ模塊化平臺將成為捷路虎集團(tuán)的技術(shù)基石，F(xiàn)-Pace和新一代XF都基于這一平臺。今天作業(yè)的主角就是這臺低功率的捷豹XE 2.0T。

這臺車依然了來自福特的Ecoboost引擎，2.0升渦輪增壓機(jī)器的低功版，在5500轉(zhuǎn)的時候能壓榨出200匹馬力，而從1750-4000轉(zhuǎn)的區(qū)間就能輸出280牛米的扭力，在來自ZF的8幫變速箱助下，這只小小豹的0-100公里加速用時7.5秒（官方數(shù)據(jù)）。這部發(fā)動機(jī)在數(shù)據(jù)上并不出彩，最大功率雖然比寶馬320，奔馳c200要高，但280N.m的峰值扭矩和1750-4000rpm這不算寬泛的扭矩區(qū)間給整體加速拖了后腿.

駕駛此款車的車友深有體會，油門踏板比較沉重，基本上踩下試探式的第一腳是不會有明顯變化（這個懶惰是有點(diǎn)三叉星的感覺），尤其是低速低扭狀態(tài)下，并且渦輪遲滯現(xiàn)象很顯著，直線加速時，發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速下的聲浪很是悅耳，但由于峰值扭矩平臺并不算寬泛，高轉(zhuǎn)速下的動力表現(xiàn)略顯乏力。為了能讓這款車在國內(nèi)客觀環(huán)境下發(fā)揮出更佳的動力與操控，這就需要選擇通過頂速刷ECU定制程序來助力。

改裝不是讓您不顧安全炫耀的去駕駛，而是在您需要動力或者操控的時候它能在保證安全的前提下隨用隨有，這才是改裝的真諦！ecu優(yōu)化是一門科學(xué)，希望大家都能夠理智的認(rèn)識ecu 升級ECU,都能夠"隨心所欲"的駕馭自己的愛車,再也沒有比"靈巧"油門的反應(yīng)---更能體會駕駛的樂趣了 !希望還在原始ECU模式下,"辛苦"駕駛車輛的會員,盡早體會"足下有感"的升級ECU后的乘駕感受!  

這是一臺2016年3月出廠的捷豹XE 2.0T，未進(jìn)行任何硬件改動，純原車狀態(tài)。免拆板CMD讀寫 一個半小時收工！最后一起看一下升級的數(shù)據(jù)

車型：捷豹XE
升級地點(diǎn)：頂速動力
升級前后參數(shù)對比：
原始數(shù)據(jù)： 200p 280nm
頂速數(shù)據(jù)： 280p 400nm
技術(shù)VX:13752804551