奔馳C200刷ECU 追尋完美駕駛樂趣

CQDIMECU

車型：奔馳C200L

升級地點(diǎn)：頂速動力全國連鎖

升級前后參數(shù)對比：

原始數(shù)據(jù)： 184匹  300扭矩

升級數(shù)據(jù)：277匹  450扭矩

　身為德系三大豪華汽車品牌之一奔馳，毫不夸張地說，它的每一款車都蘊(yùn)含著一段傳奇的故事。奔馳C級也同樣如此。作為奔馳190E的換代車型，該車自1993年將C-CLASS命名奔馳C級以來，就已經(jīng)大受國內(nèi)消費(fèi)者的青睞。不過隨著時(shí)間的變遷，當(dāng)同級別其他品牌在國內(nèi)市場相繼推出加軸距版本車型后，奔馳也緊跟步伐于，2015年，北京奔馳新C級閃耀登場，猶如紳士般優(yōu)雅動感的車身外觀、依舊精致豪華的內(nèi)飾風(fēng)格，以及穩(wěn)定強(qiáng)勁的動力表現(xiàn)，也恰恰印證了奔馳那句經(jīng)典的廣告語：“汽車發(fā)明者，再次發(fā)明了汽車”，今天作業(yè)的主角就是這17款的奔馳C200L。

　動力方面奔馳C200L運(yùn)動四驅(qū)版搭載了一臺代號為M274的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，同時(shí)配備有camtronic可變氣門升程技術(shù)。發(fā)動機(jī) 最大功率在5500rpm下可以爆發(fā)出135KW，而最大扭矩在1200-4000rpm時(shí)達(dá)到300N·m。與其匹配的是最新的9G-TRONIC PLUS手自一 體變速箱，換擋銜接比7G好多了。但對于一款運(yùn)動車型來說，C200L在低速低扭、急加速時(shí)的動力滯后現(xiàn)象還是很顯著的，加之換擋銜接的不流暢對于有更高駕駛需求的車友來說是不能接受的，加之配置同排量、同型號發(fā)動機(jī)的260 300數(shù)據(jù)的差異，更增加了對動力與操控升級的意愿。為了能在安全范圍內(nèi)拓展出這款車在國內(nèi)最佳的動力與操控，一對一定制的ECU是個(gè)不錯(cuò)的選擇!

　此款車配置的控制系統(tǒng)，需拆卸控制單元進(jìn)行程序的切換，讀出的數(shù)據(jù)、車輛使用的油品、車友的合理需求等客觀信息一并傳送給程序工程師，確保程序的針對性與穩(wěn)定性!

　　也許很多車友會問為什么原廠不設(shè)定好? ——電子控制單元簡稱ECU(Electrical Control Unit) 其生產(chǎn)廠商均為國際跨國企業(yè)，例如BOSCH、SIEMENS、MM……生產(chǎn)產(chǎn)品均銷售至全世界各國使用。因每個(gè)國家汽油品質(zhì)、溫度、大氣壓力、濕度、引擎形式上的差異，ECU程序軟件設(shè)定上須符合各國的條件來使用，才不致水土不服，再加上必須堅(jiān)固耐用、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保等多方條件，所以原車電腦所設(shè)定的范圍比較保守，故保留一定的空間可供改裝升級。含有一個(gè)因素也是銷售的一種模式，多劃分出幾個(gè)動力階層，售車的范圍就會更廣，很好的例證奧迪A6L 2.0T奧迪A4L 2.0T技術(shù)版 奧迪A4L 2.0T運(yùn)動版 同是EA888 發(fā)動機(jī)，但動力參數(shù)以及售價(jià)的區(qū)別--- 您懂的。

　 也有很多的車友會顧忌油耗問題實(shí)際ECU升級并不是以多噴油來增加馬力，而是供油及點(diǎn)火的曲線重新搭配與調(diào)整，由電腦根據(jù)外部傳感器信號進(jìn)行最佳的空氣與燃油的搭配以及發(fā)動機(jī)的氣門升程和正時(shí)的控制來達(dá)到增加馬力輸出的目的。多數(shù)升級客戶反應(yīng)說車子變得更會跑。

   試車效果:起步油門更輕 加速更有線性,換擋更加的平順，之前1-2 2-3降檔的頓挫的頓挫感非常的顯著，通過優(yōu)化得到不錯(cuò)的改善，動力與操控的升級整體的駕控更加的線性

                                                                      技術(shù)v: f1969409004