中國養(yǎng)車成本全析

流年

    從產(chǎn)能再到銷量，中國都已取代美國成為全球第一大市場，每年售出超過1800萬輛新車，這一數(shù)字還遠不是極限，未來幾年，還有可能摸高至2000萬，甚至2500萬輛。但是，不能以此說明中國已經(jīng)進入汽車社會。理想汽車社會該是怎樣?不好說，不過可以與“汽車輪上的國家”美國比較一下?！?br />
　
一、加油
　　在美國給汽車加油很有意思，通常，馬路兩邊可以同時看到四五家油站，而且每一家油站價格都不同，有數(shù)美分的差別。如果你想省錢，可以兜一圈，選擇最便宜的一家。據(jù)介紹，美國油價基本與國際油價同步，漲跌都會第一時間反映出來，各油站間的競爭很激烈。
　　美國油價是包含燃油稅的。據(jù)說，這規(guī)定從第一條高速路開通便制定下來，因為美國政府從一開始就不打算采用設(shè)立收費站的方式，因為這種方式成本高，還會給高速公路上的駕駛者帶來諸多不便。換言之，誰跑得越多，收費就越高，這些費用大部分被用于道路維護。每一個州的燃油稅不太一樣，全美國平均水平為每加侖汽油47美分(約為每升12.4美分)，這個費率在發(fā)達資本主義國家中仍是偏低的。目前，美國汽油是3.85美元每加侖，換算成人民幣是6.47元/升，比中國低。
　　記者經(jīng)歷：美國油價比中國還低，在發(fā)達國家中，也算不上高。但美國司機仍是怨聲載道，他們也在念叨，以前進加油站，幾十美元就能加滿一箱油，車排量不是5.0L，就是6.0L，哪里像現(xiàn)在——這點與國內(nèi)司機很像。

二、高速出行
　　在國內(nèi)，高速都會收費，只是高低不同，低的每公里0.2~0.3元，高的每公里0.8元~1.0元。常跑高速的人都習(xí)慣了關(guān)卡林立，每走一段路便要停車交卡交錢。以廣州到北京為例，全程約2200公里，路橋費約為840元。
　　美國不同，全美國9萬公里高速路只有8000公里收費路段，且集中在東部城市，中西部絕大多數(shù)高速路很難看到收費站。即便收費路段，收費也不高，一般從2美元到20美元不等。記者在美期間，沒有自己開車，都是乘坐大巴，前后也有數(shù)百公里，從未看到司機繳交過路費。
　　除了收費，兩國高速公路的硬件也大不相同。美國高速路直且寬，最常見的是雙向8車道，雙向12或16車道也可以在大城市周圍看到。而中國高速公路最多見的就是收費站，而且節(jié)假日收費站外塞車是常有的事。
　　記者經(jīng)歷：正因為高速路網(wǎng)硬件好，不收費，美國家庭習(xí)慣高速出行，甚少搭乘火車，美國政府也絲毫沒有建設(shè)高鐵計劃，當(dāng)然，地鐵除外。在美國走高速是非常愜意的事情，一路暢通無阻，車速快，且甚少堵車。

三、汽油標(biāo)定用“馬達法”
　　說完油價，有必要再說一下汽油標(biāo)號。在美國，加油站都是自己動手加油，沒有人會告訴你該加多少號汽油，但國內(nèi)最高97號油，只相當(dāng)于美國的87號汽油。汽油標(biāo)號指的是汽油中異辛烷所占的比例，對這一比例的判定，中國采用的是“研究法”。什么意思呢?就是看汽油抗暴系數(shù)達到一個什么標(biāo)準(zhǔn)，比如，一批異辛烷只有80%的汽油添加一定劑量抗爆劑之后，其抗暴系數(shù)達到93號汽油標(biāo)準(zhǔn)，那便是93號汽油;假如達到97號標(biāo)準(zhǔn)，那便是97號汽油，但實際辛烷值上，兩者沒有太大區(qū)別。換言之，在國內(nèi)，使用不同標(biāo)號汽油，油耗和動力是相同的。
　　美國汽油標(biāo)號主要分為87號、89號和93號。不要被它的標(biāo)號誤導(dǎo)。美國油品標(biāo)定采用的是“馬達法”，即通過測量單位容積汽油燃燒做功的焦耳值來推斷辛烷含量，這種標(biāo)號很接近真實的辛烷值大小，所以，不同標(biāo)號美國汽油之間的動力表現(xiàn)和油耗差異是比較明顯的。
　　記者經(jīng)歷：導(dǎo)游說，他剛到美國時買車，按照國內(nèi)經(jīng)驗加最高標(biāo)號汽油，朋友告訴他，不用這么浪費，加87號油即可。假如國內(nèi)汽油換成美國標(biāo)定方法，都應(yīng)被叫做80號汽油，只是在抗爆劑的添加上有區(qū)別。