這三個(gè)關(guān)于機(jī)油的說(shuō)法誤導(dǎo)了不少車(chē)主，你是不是也中招...

南京寧邦

恐怕從開(kāi)車(chē)的第一天起，就一直有老司機(jī)在你耳邊叨叨，油門(mén)不要踩深了，大腳油門(mén)費(fèi)油，一腳下去就是5毛錢(qián)呢。很多老司機(jī)說(shuō)的話都沒(méi)有什么道理，那這句話是不是扯淡呢？今天車(chē)轍君就來(lái)給你分析分析，大腳油門(mén)到底費(fèi)不費(fèi)油。

1發(fā)動(dòng)機(jī)效率

如果你對(duì)高中物理還有點(diǎn)印象的話，應(yīng)該還記得運(yùn)動(dòng)的物體具有動(dòng)能這個(gè)道理；為了把汽車(chē)從靜止加到一定的速度，必須以燃燒汽油為代價(jià)產(chǎn)生能量，而燃燒同樣多的汽油，汽車(chē)增加的速度卻不一定相同，這其中最主要的決定因素就是發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率。

發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率可能大家都有聽(tīng)說(shuō)過(guò)，畢竟這確實(shí)牽涉到車(chē)子省不省油，許多廠家也都在拿這個(gè)吹牛逼。但是廠家吹的牛逼都是最高熱效率，一般在30%-40%之間，也就是最好的情況，實(shí)際上到底能達(dá)到多少熱效率要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的萬(wàn)有特性曲線。

每款發(fā)動(dòng)機(jī)的萬(wàn)有特性曲線都各不相同，但卻大同小異，上面就是一個(gè)典型的例子。其實(shí)它很簡(jiǎn)單：橫坐標(biāo)是轉(zhuǎn)速，縱坐標(biāo)是扭矩；最上面的黑線表示發(fā)動(dòng)機(jī)在這個(gè)轉(zhuǎn)速下能輸出的最大扭矩。而圖中一圈一圈像等高線一樣的就是表示發(fā)動(dòng)機(jī)的效率了，它的單位是克每千瓦時(shí)，也就是燃燒這么多克的汽油，可以產(chǎn)生1度電那么多的機(jī)械能，所以這個(gè)值越小表明效率越高、越省油。

所以，一看這張圖就能明白，中等油門(mén)是比較省油的；而當(dāng)你踩大腳油門(mén)，甚至全油門(mén)的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)效率是比較低的，但比小油門(mén)好多了，因?yàn)樾∮烷T(mén)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的能量基本都用來(lái)克服自身的阻力了，所以效率是最低的。

那么大腳油門(mén)時(shí)為什么效率低呢？

這是因?yàn)椋喊l(fā)動(dòng)機(jī)在控制噴油量時(shí)，如果讓噴油量和進(jìn)氣量的比例為1：14.7，那么汽油剛好能完全燃燒，并且也消耗掉了所有的氧氣，這時(shí)負(fù)責(zé)處理尾氣的三元催化器可以達(dá)到最高的凈化效率；因此，汽車(chē)廠們?yōu)榱送ㄟ^(guò)排放試驗(yàn)，都會(huì)把空燃比控制在14.7。但這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)油耗并不是最低的，動(dòng)力也不是最強(qiáng)的：如果要讓油耗降低，應(yīng)該讓空氣稍稍過(guò)量一些；而如果要讓動(dòng)力增強(qiáng)，則應(yīng)該讓汽油稍微過(guò)量。

所以，當(dāng)你猛踩油門(mén)的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)多噴一些油，讓汽油過(guò)量，從而產(chǎn)生更大的動(dòng)力，當(dāng)然了，這時(shí)候油耗就會(huì)變差。

2液力變矩器鎖止

對(duì)于自動(dòng)擋的汽車(chē)而言，雙離合變速箱除外，目前只有少數(shù)雙離合變速箱內(nèi)有液力變矩器，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間有一個(gè)液力變矩器，起到緩解沖擊的作用。它的原理可能大家都有所耳聞，就是相當(dāng)于一個(gè)驅(qū)動(dòng)的電風(fēng)扇，不停地吹一個(gè)被驅(qū)動(dòng)的電風(fēng)扇，如果把空氣換成變速箱油，其實(shí)就成為了液力變矩器，另外還有一個(gè)導(dǎo)輪，起到助力的作用，可以不用管它。

只要簡(jiǎn)單想象一下，就會(huì)覺(jué)得這種傳動(dòng)方式效率很低，就像波輪洗衣機(jī)不停地?cái)噭?dòng)水和衣服一樣，大量的動(dòng)能在無(wú)謂的攪動(dòng)中變成了熱能；但是這種攪動(dòng)又確實(shí)有存在的必要：在起步、換擋和急加速的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生劇烈的抖動(dòng)，這種抖動(dòng)會(huì)通過(guò)離合器直接傳遞到車(chē)上，導(dǎo)致司機(jī)和乘客都很不舒服，開(kāi)手動(dòng)擋的老司機(jī)們應(yīng)該深有體會(huì)。

在這種時(shí)候，液力變矩器將發(fā)揮它的作用：可以想象左邊的電風(fēng)扇發(fā)生抖動(dòng)的時(shí)候，右邊的電風(fēng)扇只會(huì)感覺(jué)到風(fēng)忽大忽小，而本身不會(huì)產(chǎn)生什么抖動(dòng)。這就是液力變矩器最大的作用，吸收振動(dòng)，提高舒適性。

那么難道舒適性和經(jīng)濟(jì)性就不能兼顧了嗎？聰明的工程師們總有辦法，他們?cè)跍u輪和泵輪之間增加了一個(gè)離合器，這個(gè)離合器可以在某些情況下，把液力變矩器的輸出端和輸入端鎖在一起，因此叫做鎖止離合器。

在起步、換擋、急加急減速的時(shí)候，鎖止離合器自動(dòng)打開(kāi)，液力變矩器可以發(fā)揮它吸收沖擊的本領(lǐng)；而在發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行，平穩(wěn)加速、定速巡航等的時(shí)候，就閉合鎖止離合器，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力直接傳遞到變速箱。這樣一來(lái)，舒適性和經(jīng)濟(jì)性都得到了滿足。

看到這里你應(yīng)該注意到重點(diǎn)了：在急加速的情況下，鎖止離合器是處于打開(kāi)的狀態(tài)！所以大腳油門(mén)下，液力變矩器會(huì)多消耗一定的能量。

3剎車(chē)踩得多

上面說(shuō)的兩點(diǎn)是從技術(shù)方面的分析，其實(shí)那兩個(gè)方面多燒的油根本沒(méi)多少，真正的大頭在你腳下——?jiǎng)x車(chē)。

一般油門(mén)踩得深的人，都會(huì)把車(chē)開(kāi)得比較快。根據(jù)動(dòng)能公式E=1/2*m*v平方，你從時(shí)速80剎到停，相比與從時(shí)速40剎到停，浪費(fèi)掉的能量不是2倍，而是4倍。所以，在紅燈很多的市區(qū)里，不要把車(chē)開(kāi)得太快了，這樣會(huì)比較省油。

4總結(jié)

其實(shí)，在國(guó)內(nèi)開(kāi)車(chē)，問(wèn)題不是油門(mén)踩得太大，而是油門(mén)踩得太小了。每次綠燈一亮，起步花個(gè)3秒鐘，加速到30公里幾乎要花掉10秒鐘，常常一個(gè)30秒的綠燈下來(lái)，路口才過(guò)了6、7輛車(chē)。而在德國(guó)，幾乎所有人都是一腳地板油開(kāi)到限速，然后基本保持定速巡航，路口的通行效率比國(guó)內(nèi)高得多了，當(dāng)然這也和德國(guó)人開(kāi)車(chē)不看手機(jī)有關(guān)。

我估計(jì)大多數(shù)人起步不深踩油門(mén)不是為了省油，而是為了不"傷車(chē)"，而這要感謝一些類似于《損壞愛(ài)車(chē)的十大不良習(xí)慣》、《90%的老司機(jī)都做錯(cuò)了，你注意到了嗎？》這樣的文章的洗腦，讓人越來(lái)越不敢深踩油門(mén)。

作為汽車(chē)工程師，我必須要說(shuō)一句，只有在磨合期內(nèi)需要稍微注意一下，不要高轉(zhuǎn)速大負(fù)荷駕駛（高轉(zhuǎn)速指的是4500轉(zhuǎn)，大負(fù)荷指的是全油門(mén)）；出了磨合期，只要不是下賽道，深踩油門(mén)不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成任何損害。要知道，開(kāi)發(fā)階段做的耐久測(cè)試，腳腳都是地板油，試驗(yàn)要做16萬(wàn)公里，你說(shuō)深踩油門(mén)到底損不損害發(fā)動(dòng)機(jī)。

所以，我又要來(lái)念叨那句話了，請(qǐng)大家不要不耐煩：汽車(chē)只是個(gè)工具而已，沒(méi)必要那么愛(ài)惜。如果為了省點(diǎn)油，至少請(qǐng)用中等油門(mén)加速吧。注意：文章中圖片均來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除

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