這三個關(guān)于機油的說法誤導了不少車主，你是不是也中招...

南京寧邦

恐怕從開車的第一天起，就一直有老司機在你耳邊叨叨，油門不要踩深了，大腳油門費油，一腳下去就是5毛錢呢。很多老司機說的話都沒有什么道理，那這句話是不是扯淡呢？今天車轍君就來給你分析分析，大腳油門到底費不費油。

1發(fā)動機效率

如果你對高中物理還有點印象的話，應該還記得運動的物體具有動能這個道理；為了把汽車從靜止加到一定的速度，必須以燃燒汽油為代價產(chǎn)生能量，而燃燒同樣多的汽油，汽車增加的速度卻不一定相同，這其中最主要的決定因素就是發(fā)動機的熱效率。

發(fā)動機熱效率可能大家都有聽說過，畢竟這確實牽涉到車子省不省油，許多廠家也都在拿這個吹牛逼。但是廠家吹的牛逼都是最高熱效率，一般在30%-40%之間，也就是最好的情況，實際上到底能達到多少熱效率要取決于發(fā)動機的萬有特性曲線。

每款發(fā)動機的萬有特性曲線都各不相同，但卻大同小異，上面就是一個典型的例子。其實它很簡單：橫坐標是轉(zhuǎn)速，縱坐標是扭矩；最上面的黑線表示發(fā)動機在這個轉(zhuǎn)速下能輸出的最大扭矩。而圖中一圈一圈像等高線一樣的就是表示發(fā)動機的效率了，它的單位是克每千瓦時，也就是燃燒這么多克的汽油，可以產(chǎn)生1度電那么多的機械能，所以這個值越小表明效率越高、越省油。

所以，一看這張圖就能明白，中等油門是比較省油的；而當你踩大腳油門，甚至全油門的時候，發(fā)動機效率是比較低的，但比小油門好多了，因為小油門時發(fā)動機產(chǎn)生的能量基本都用來克服自身的阻力了，所以效率是最低的。

那么大腳油門時為什么效率低呢？

這是因為：發(fā)動機在控制噴油量時，如果讓噴油量和進氣量的比例為1：14.7，那么汽油剛好能完全燃燒，并且也消耗掉了所有的氧氣，這時負責處理尾氣的三元催化器可以達到最高的凈化效率；因此，汽車廠們?yōu)榱送ㄟ^排放試驗，都會把空燃比控制在14.7。但這時發(fā)動機油耗并不是最低的，動力也不是最強的：如果要讓油耗降低，應該讓空氣稍稍過量一些；而如果要讓動力增強，則應該讓汽油稍微過量。

所以，當你猛踩油門的時候，發(fā)動機會多噴一些油，讓汽油過量，從而產(chǎn)生更大的動力，當然了，這時候油耗就會變差。

2液力變矩器鎖止

對于自動擋的汽車而言，雙離合變速箱除外，目前只有少數(shù)雙離合變速箱內(nèi)有液力變矩器，發(fā)動機和變速箱之間有一個液力變矩器，起到緩解沖擊的作用。它的原理可能大家都有所耳聞，就是相當于一個驅(qū)動的電風扇，不停地吹一個被驅(qū)動的電風扇，如果把空氣換成變速箱油，其實就成為了液力變矩器，另外還有一個導輪，起到助力的作用，可以不用管它。

只要簡單想象一下，就會覺得這種傳動方式效率很低，就像波輪洗衣機不停地攪動水和衣服一樣，大量的動能在無謂的攪動中變成了熱能；但是這種攪動又確實有存在的必要：在起步、換擋和急加速的時候，發(fā)動機會產(chǎn)生劇烈的抖動，這種抖動會通過離合器直接傳遞到車上，導致司機和乘客都很不舒服，開手動擋的老司機們應該深有體會。

在這種時候，液力變矩器將發(fā)揮它的作用：可以想象左邊的電風扇發(fā)生抖動的時候，右邊的電風扇只會感覺到風忽大忽小，而本身不會產(chǎn)生什么抖動。這就是液力變矩器最大的作用，吸收振動，提高舒適性。

那么難道舒適性和經(jīng)濟性就不能兼顧了嗎？聰明的工程師們總有辦法，他們在渦輪和泵輪之間增加了一個離合器，這個離合器可以在某些情況下，把液力變矩器的輸出端和輸入端鎖在一起，因此叫做鎖止離合器。

在起步、換擋、急加急減速的時候，鎖止離合器自動打開，液力變矩器可以發(fā)揮它吸收沖擊的本領；而在發(fā)動機穩(wěn)定運行，平穩(wěn)加速、定速巡航等的時候，就閉合鎖止離合器，讓發(fā)動機的動力直接傳遞到變速箱。這樣一來，舒適性和經(jīng)濟性都得到了滿足。

看到這里你應該注意到重點了：在急加速的情況下，鎖止離合器是處于打開的狀態(tài)！所以大腳油門下，液力變矩器會多消耗一定的能量。

3剎車踩得多

上面說的兩點是從技術(shù)方面的分析，其實那兩個方面多燒的油根本沒多少，真正的大頭在你腳下——剎車。

一般油門踩得深的人，都會把車開得比較快。根據(jù)動能公式E=1/2*m*v平方，你從時速80剎到停，相比與從時速40剎到停，浪費掉的能量不是2倍，而是4倍。所以，在紅燈很多的市區(qū)里，不要把車開得太快了，這樣會比較省油。

4總結(jié)

其實，在國內(nèi)開車，問題不是油門踩得太大，而是油門踩得太小了。每次綠燈一亮，起步花個3秒鐘，加速到30公里幾乎要花掉10秒鐘，常常一個30秒的綠燈下來，路口才過了6、7輛車。而在德國，幾乎所有人都是一腳地板油開到限速，然后基本保持定速巡航，路口的通行效率比國內(nèi)高得多了，當然這也和德國人開車不看手機有關(guān)。

我估計大多數(shù)人起步不深踩油門不是為了省油，而是為了不"傷車"，而這要感謝一些類似于《損壞愛車的十大不良習慣》、《90%的老司機都做錯了，你注意到了嗎？》這樣的文章的洗腦，讓人越來越不敢深踩油門。

作為汽車工程師，我必須要說一句，只有在磨合期內(nèi)需要稍微注意一下，不要高轉(zhuǎn)速大負荷駕駛（高轉(zhuǎn)速指的是4500轉(zhuǎn)，大負荷指的是全油門）；出了磨合期，只要不是下賽道，深踩油門不會對發(fā)動機造成任何損害。要知道，開發(fā)階段做的耐久測試，腳腳都是地板油，試驗要做16萬公里，你說深踩油門到底損不損害發(fā)動機。

所以，我又要來念叨那句話了，請大家不要不耐煩：汽車只是個工具而已，沒必要那么愛惜。如果為了省點油，至少請用中等油門加速吧。注意：文章中圖片均來自網(wǎng)絡，如有侵權(quán)請聯(lián)系刪除

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