世嘉改裝影響升級(jí) 手工詳細(xì)作業(yè)

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聲明：本帖系轉(zhuǎn)載于愛卡汽車論壇 作者:msuture,版權(quán)歸作者以及愛卡汽車所有。

    剛幫我一個(gè)朋友的世嘉改完音響，是照我之前改凱旋的方法COPY的，這篇帖子已經(jīng)在凱旋壇里發(fā)過，想想也在這里發(fā)一遍，以供世嘉的朋友們可以參考，這篇文章并不是完全拷貝過來，其中針對(duì)世嘉做了一些說明





     哥們兒我玩兒音響發(fā)燒算來也有十幾二十個(gè)年頭了，這源于家父，他老人家也算是中國最早的一批玩兒音響發(fā)燒的隊(duì)伍了，印象中，四五歲時(shí)，那還是在上世紀(jì)八十年代初，大多數(shù)人對(duì)音樂欣賞的硬件設(shè)備還處在在收音機(jī)、錄音機(jī)這個(gè)階段時(shí)，我們家就已經(jīng)有組合音響了，音源是上海鉆石牌電唱機(jī)，燕舞卡座，但是前級(jí)放大器、電子分頻器、后級(jí)放大器，還有4分頻音箱，都是老爸當(dāng)時(shí)自己打造的。
     長期的耳聞目睹潛移默化還有遺傳因素，從高中起，我也開始對(duì)HIFI音響有了濃厚的興趣，在業(yè)余時(shí)間里，我們爺兒倆一共完成過四臺(tái)功放，七對(duì)音箱，經(jīng)常自我調(diào)侃我們是超級(jí)“土炮黨”。
     言歸正傳，有朋友估計(jì)會(huì)想，你改車改了那么多東西，又說自己喜歡音響，怎么獨(dú)獨(dú)不改音響呢？
     其實(shí)，從我把我兄弟小旋領(lǐng)回家的那一天起，我最開始注意的部件就是音響，本以為原車音響肯定一團(tuán)糟，誰知開聲一聽，還是那么回事，低頻量感不錯(cuò)，中頻湊合，高頻部分差點(diǎn)兒，不久后買了一對(duì)拆車的阿爾派高音換上，用個(gè)4.7uf的無極電容做分頻，比原車的高音強(qiáng)了幾條街，跟原車低音的搭配也還算不錯(cuò)。至于音源，買了個(gè)車樂寶，換下碟箱，就這么湊合著聽了幾年。
      
      要說在車?yán)锫犚魳罚鋵?shí)環(huán)境是比較惡劣的，首先，空間狹小，聲場打不開，缺少空間立體感和低頻量感；其次，汽車供電功率有限，這就決定了原車主機(jī)的功放功率不會(huì)做的很大，限制了聲音驅(qū)動(dòng)能力；再者，還有成本和制造工藝上的考慮，用料，走線都并沒有按照音響系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)來實(shí)施；還有，行駛的時(shí)候車內(nèi)會(huì)充斥各種各樣的噪音，這些噪音基本上涵蓋了人耳聽聞?lì)l率界限的所有頻段，自然會(huì)對(duì)在車內(nèi)欣賞音樂產(chǎn)生莫大的影響。

     所以，以我對(duì)小旋音響的體會(huì)，低頻尚可，但是音量大一點(diǎn)兒的時(shí)候，明顯感覺功率不足，出現(xiàn)削峰失真，高頻經(jīng)過更換喇叭，還是不錯(cuò)的，量感足，解析力也還不錯(cuò)；中頻的話，其實(shí)對(duì)于小旋的原車音響，是個(gè)很尷尬的地方，原車前座是二路揚(yáng)聲器，中低音在門板上，高音頭在中控臺(tái)角落里，倆喇叭距離很遠(yuǎn)，這就導(dǎo)致聲音結(jié)像度非常糟糕，人聲聽起來飄忽不定，實(shí)際上一個(gè)好的音響系統(tǒng)，結(jié)像度都非常好，音樂響起，各聲部樂器還有演唱者，就好像在你面前演奏演唱一樣，閉上眼就能感覺每個(gè)樂器，每個(gè)歌者的位置；整個(gè)頻響曲線也會(huì)很平直，不會(huì)有哪個(gè)頻段的聲音過高，聽起來很和諧，時(shí)間長點(diǎn)兒耳朵也不會(huì)覺得累。
     最近，手頭的工作告以段落，閑暇的時(shí)間多了些，加上聽了這么長時(shí)間小旋的音響，已經(jīng)開始對(duì)它的不足非常不滿了，聽膩了，就開始琢磨改裝小旋的音響。要改，就要有個(gè)目標(biāo)和原則，我給自己訂了幾條改裝原則：
1、
針對(duì)小旋音響的弱點(diǎn)專項(xiàng)整治，改變或者改善實(shí)際聽感效果
2、
鑒于盡可能不浪費(fèi)的原則，在保證第一條的前提下，盡量保持現(xiàn)有資源
3、
不破壞原車結(jié)構(gòu)，升級(jí)做到有可逆性，原車的功能全部都得保留
4、
在保證前三條的基礎(chǔ)上，盡量用最少的費(fèi)用來完成


[ ]經(jīng)過查閱資料和仔細(xì)思考，初步制定方案如下：
1、
高音繼續(xù)使用原來換上的阿爾派SPR-10TW 釹磁絲膜高音，因?yàn)槠潇`敏度，頻響反應(yīng)都不錯(cuò)。
2、
增加4只中音單元，提升中音，提高結(jié)像度，使之在人聲和弦樂部分有足夠的表現(xiàn)力
3、
低音單元，更換為素質(zhì)更好的喇叭，使其擁有更足的低頻量感和控制力，因?yàn)檐囕v行駛過程中，噪聲的主要頻率區(qū)域都集中在中低頻，所以，需要低頻有足夠好的表現(xiàn)
4、
功放部分，原車主機(jī)功放用來推4只中音和2只高音，增加一臺(tái)功放推4只車門上的6.5寸低音喇叭，同時(shí)使用分頻器濾除和弱化一定頻率以上的聲音，讓主聽感頻率大部分由中音和高音喇叭播放，從而提高結(jié)像度和立體感。

為了達(dá)到以上方案的目的和遵循之前定下的原則，花了一段時(shí)間選擇裝車用的部件，主要考慮拆車的二手配件。
中音喇叭，一開始準(zhǔn)備使用丹麥vifi的單元，不過就是二手的價(jià)格也比較昂貴，而且并不好安裝，在某寶上逛來逛去，有一日發(fā)現(xiàn)了一款JVC的帶式中音喇叭，4歐阻抗，可是賣家沒有任何資料，我只好在網(wǎng)上先找找資料看，最后根據(jù)找到的資料，確定了這喇叭的大致參數(shù)和性能水準(zhǔn)。

JVC dd Speaker直驅(qū)揚(yáng)聲器


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這款揚(yáng)聲器大約是2003年JVC的專利技術(shù)，當(dāng)時(shí)也只應(yīng)用在JVC自己的頂級(jí)桌面音響和頂級(jí)家庭影院系統(tǒng)上，官方給出的參數(shù)：
頻響范圍：100－15KHz
靈敏度：93DB
動(dòng)態(tài)范圍：79db
這個(gè)喇叭最大的特點(diǎn)就是指向性廣泛，大約在240度的范圍內(nèi)都有相同的聲強(qiáng)，加上他的帶式長條狀外形，對(duì)于手工安裝條件和聽音環(huán)境都很有限的車內(nèi)，可謂絕佳。




    而且這個(gè)喇叭價(jià)格超便宜，不到二十一只，主要是廠商處理的時(shí)候，估計(jì)為了怕再拿出來賣，每只喇叭上都噴了白油漆，結(jié)果還是被拿出來賣了，不過這樣就賣不出價(jià)格了，而且?guī)嚼缺緛碛玫娜司蜕佟?duì)于它的實(shí)際聲音效果來說，簡直就是超超超值了，聲音量感足，解析力高，動(dòng)態(tài)范圍也不錯(cuò)。
試驗(yàn)了幾種溶劑對(duì)橡膠的腐蝕性，最后用四氯化碳把油漆洗掉了，而且不會(huì)腐蝕橡膠邊，振膜是合金的，倒沒什么關(guān)系。

低音喇叭，使用JBL GTO6507C 6.5寸汽車中低音喇叭，其實(shí)仔細(xì)對(duì)比了網(wǎng)上所謂的JBL和一些歐美品牌的拆車?yán)?，比如燕飛利仕某款，bose等等，很多都是一款模子，相同的盆體，相同的盆架，相同的磁體，還有喇叭的接線端子等等外觀特征，完全或者幾乎完全一樣，所以，這些喇叭，要么就是同一個(gè)工廠為這些品牌的中低端產(chǎn)品代工，要么就是同一個(gè)廠商山寨的，不過之前有個(gè)朋友買過一對(duì)，從做工、用料和實(shí)際聽感上來看，素質(zhì)尚可，我也是看中了它的PP盆振膜和巨大的磁體，還有大約35mm的音圈，才決定買回來試試，反正價(jià)格也不算貴，一百多一只，我買了兩只，萬一不行扔掉也不算太可惜。














（朋友的世嘉是1.6乞丐版，原車沒有高音，前門的低音是個(gè)帶擴(kuò)散器的偽同軸，低音喇叭我給他買的是阿爾派的6.5寸帶相位錐的，效果不錯(cuò)。實(shí)際上我自己的凱旋后來換掉了JBL喇叭，因?yàn)檫@個(gè)喇叭太吃功率，單獨(dú)的7850功放都無法把它喂飽，大動(dòng)態(tài)時(shí)經(jīng)常有削峰失真出現(xiàn)。
    我換成了國外版的雪鐵龍拆車?yán)?，額定功率20W，高強(qiáng)度紙盆，靈敏度高，聲音甜美，7850推起來游刃有余，相當(dāng)匹配，而且才28元一只，性價(jià)比超高，但是請(qǐng)大家注意，這個(gè)喇叭有兩個(gè)版本，這是4歐20w的，還有一種80多元一只的，是2歐50w，但是我沒有選擇那種，因?yàn)?歐時(shí)，7850功放有70多W的功率，跟主機(jī)功率和中高音喇叭不匹配，也許效果會(huì)適得其反



）

[ ]

    當(dāng)我拿到幾只喇叭時(shí)，當(dāng)晚就開始進(jìn)行改造工作，第一步便是對(duì)幾個(gè)喇叭的聲音進(jìn)行實(shí)際測試和試聽，雖然沒有專業(yè)工具，但是根據(jù)一些基本的軟件和工具，還有自己一些音響發(fā)燒的經(jīng)驗(yàn)，可以對(duì)喇叭進(jìn)行一個(gè)大致的判斷，以便于對(duì)后面的改造作出更準(zhǔn)確的設(shè)計(jì)。



    這個(gè)軟件可以用聲卡發(fā)生各種頻率和頻段的正弦波聲音，另外，在手機(jī)上裝了個(gè)分貝儀，用耳朵和手機(jī)對(duì)比著測試?yán)取?br />       實(shí)際聽感中，JVC的中音，實(shí)際頻響范圍在+/-6db的頻程內(nèi)，大約是250～9K Hz，其實(shí)100Hz左右和12KHz左右，它還是能發(fā)聲音的，不過就是衰減的很厲害，沒有實(shí)用性。大致的等響度曲線內(nèi)，是400Hz～8K多，也就是說，在這個(gè)頻率范圍內(nèi)，它發(fā)出的聲壓基本一致，曲線是平直的。

阿爾派的高音，在不加分頻電容的情況下，實(shí)際頻響范圍在+/-6db的頻程內(nèi)，大約是4.5K～13K Hz，（我的耳朵因?yàn)樵缒曷牰鷻C(jī)過頭了，受到一定程度的損傷，高于13K Hz的聲音我已經(jīng)無法聽見了）在加分頻電容的情況下，大約是7.8K～13K。




JBL的低音，實(shí)際頻響范圍在+/-6db的頻程內(nèi)，大約是60～7K Hz，根據(jù)它的頻響特性，它大約在1500Hz左右的地方，有一個(gè)峰值，因此，根據(jù)JVC喇叭的特性，我加了一個(gè)二階12Db OCT的分頻器，分頻點(diǎn)在1500Hz左右，經(jīng)過微調(diào)電感的圈數(shù)和電容容值，使二者的聽感可以在一個(gè)比較平直的區(qū)間內(nèi)融合，達(dá)到分頻協(xié)和的基本效果。





在這里專門說明一下，經(jīng)過多次微調(diào)和改進(jìn)，如果配合我最后使用的喇叭，確定低音分頻電感 0.8MH,低音分頻電容22UF,淘寶上大量有賣，電感二三十一只，電容十多塊一只

這是低音分頻電路




中音喇叭我沒有做分頻，因?yàn)镴VC這個(gè)帶式喇叭本來就是直驅(qū)的，曲線也很平直，沒有必要分頻。

高音分頻，這個(gè)電容使用無極性發(fā)燒電容，幾塊錢一只




[ ]
題外話：給蘇州上聲喇叭正名
我在試聽的過程中，也把原車的喇叭，“臭名昭著”的蘇州上聲產(chǎn)的20W車用6.5寸中低音揚(yáng)聲器放在一起仔細(xì)的對(duì)比了一下，這一對(duì)比，發(fā)現(xiàn)，其實(shí)這個(gè)為大家廣泛詬病的喇叭，其實(shí)并沒有口口相傳的那么差，我之所以也聽了兩年，是認(rèn)為它的實(shí)際聽感并不算很差，在跟JBL喇叭的對(duì)比中，另外還有我的一只8寸惠威經(jīng)典喇叭S-8II plus放在一起參考對(duì)比，上聲的喇叭其實(shí)并不比這兩只看起來比它好得多的喇叭差，甚至有些方面，是要優(yōu)于它們的。尤其是在零售市場，它的價(jià)格也僅僅只有三十塊錢左右一只，它的表現(xiàn)，可說是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了它的身價(jià)。


你別看這喇叭，紙盆、泡沫邊、塑料盆架、小磁體，說說我在專項(xiàng)對(duì)比中發(fā)現(xiàn)它的優(yōu)點(diǎn)，或者說做的不錯(cuò)的地方，頻響范圍跟JBL差不多，高頻差一些，但是低音喇叭，尤其是在有中音的三分頻系統(tǒng)內(nèi)，也不需要它的高頻有多好，單從樂音欣賞的角度來說，這個(gè)喇叭有紙盆的特性，聲音溫暖圓潤，而JBL和同為PP盆的惠威，聲音卻略顯生硬，沒有紙盆的那種特有的“甜美”感，曾有一個(gè)在燒友中普遍認(rèn)同的感覺就是“給我紙盆，其他免談”。




上聲喇叭的泡沫邊，阻尼小于JBL的橡膠邊，因此，它有更高的靈敏度，在對(duì)比試聽中，我認(rèn)為，如果只是用原車功放來推，那么這個(gè)低音確實(shí)不需要更換，原車功放功率著實(shí)有限，輕量化的紙盆、泡沫邊喇叭更適合一些，小功率就可以推出不錯(cuò)的聲音，而JBL的喇叭，如果不換功放，原車的功放推起來，非常吃力，它的振膜更重，而且有一圈做工不錯(cuò)阻尼很大的橡膠邊。當(dāng)然，如果功率大的情況下，它能“吃飽”則另當(dāng)別論，這時(shí)在大動(dòng)態(tài)的音樂中，JBL這樣的喇叭肯定會(huì)有更好的表現(xiàn)，對(duì)低音的控制力更好，不會(huì)出現(xiàn)“拍盆”“拍邊”的現(xiàn)象。

   實(shí)際上，后來我把JBL喇叭換成國外雪鐵龍拆車版的喇叭，最后還是回到紙盆的路上來了，在功放功率不夠大的情況下，紙盆的解析力，靈敏度的確比PP盆要好很多，而且聲音感覺更甜美，最后還是浪費(fèi)了將近300塊錢，呵呵

   在這里，給想改造音響的朋友特別說明一下，如果你在挑選喇叭的時(shí)候，請(qǐng)注意喇叭的額定功率和主機(jī)輸出功率之間的匹配，如果喇叭的額定功率過大而主機(jī)功率小，推起來會(huì)很吃力的，效果適得其反

   一般來說，原車和一些后裝市場的單DIN主機(jī)或者導(dǎo)航上的主機(jī)，大多使用4聲道車用集成功放，TDA系列的，THL系列的，東芝的，最大平均輸出功率都不會(huì)超過40W，所以并不是越貴和功率越大的喇叭越好，在主機(jī)功率不夠大的情況下，盡量選擇靈敏度高，額定功率在30－50W之間的喇叭。

   如果是單獨(dú)加大功率功放推的話，那才可以選擇更高額定功率的喇叭，這時(shí)在大動(dòng)態(tài)時(shí)效果更震撼，但是也要注意喇叭安裝位附近的吸震處理，不然車內(nèi)很多地方會(huì)共振。

[ ]
    喇叭測定好了以后，高音和中音因?yàn)閷硌b車要重新走線，而且我不想破壞原車的線路，所以把接口都更改了，買了一些接插件，用502膠和熱熔膠固定在喇叭后面，喇叭線用的是有口皆碑的武漢無線電二廠的0.5的優(yōu)質(zhì)多股線，之所以沒有用喇叭線，是因?yàn)楹靡稽c(diǎn)兒的喇叭線外面的絕緣層都很厚，不方便走線，而且金屬線徑也并不比這個(gè)線粗多少，關(guān)鍵是我這個(gè)整體改造并不是用HI-END的標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行的，所以線材差不多就可以了

喇叭后面的接口







自己制作的喇叭線，前面兩路中高音是并接的。每路線用不同顏色的熱縮管包著，這樣后面接線的時(shí)候就很方便的區(qū)分是哪個(gè)地方的線。






喇叭和線收拾停當(dāng)，有一個(gè)很大的問題就是喇叭安裝的問題，高音好說，把原來的喇叭面板上摳個(gè)洞，把高音裝進(jìn)去，大小正合適，這是很久以前就已經(jīng)完成的事情，這個(gè)阿爾派的高音還可以轉(zhuǎn)動(dòng)方向，使之對(duì)準(zhǔn)收聽者，對(duì)于指向性很強(qiáng)的高音來說，這樣的安裝方式非常合適。


對(duì)于本身沒有高音喇叭線的世嘉來說，直接多做了一根穿進(jìn)中控臺(tái)，跟中音并接就可以了。





    中音喇叭是個(gè)難題，原車沒有安裝位，考慮了很多地方，門板、低音喇叭前面的空間、做個(gè)盒子擺在高音附近等等，要不就是位置不滿意，要不就是難度比較高，要不就是比較難看，影響美觀，最后，決定安裝在A柱以及B柱，A柱內(nèi)部空間有限，只能用明裝的方式，B柱內(nèi)空間比較大，可以在板外打音孔，暗裝在B柱內(nèi)部。



    A柱安裝效果(回頭還得想辦法做個(gè)外罩，開始我就擔(dān)心哪個(gè)手欠的上車就戳我的喇叭，后來。。。發(fā)現(xiàn)上車的每個(gè)人都要一摸，二戳，三問，人的好奇心還真是強(qiáng)?。?！以至于。。。再有別人坐我車，不管他發(fā)現(xiàn)沒發(fā)現(xiàn)這個(gè)東東，我都會(huì)先聲明：那是個(gè)喇叭，很脆弱，別戳！)





B柱安裝方式



B柱安裝效果








這個(gè)要特別感謝我的一個(gè)朋友，他是做精加工的，開有一個(gè)工廠，開孔和打洞都是在他的數(shù)控銑床上完成的，完成后的效果非常不錯(cuò)，有點(diǎn)兒原廠的意思，嘿嘿。







    低音喇叭就比較好辦了，因?yàn)榈鸵衾仁褂玫氖窃嚨睦染€路，所以，把上聲喇叭后面的喇叭接口截下來，用502和熱熔膠粘在喇叭后，焊好接線，只是注意不能把喇叭線焊反了，對(duì)著主機(jī)后面的正負(fù)極，測量了接口的正負(fù)極，對(duì)著焊好就OK了。






     原車是個(gè)塑料的喇叭支架，它先安裝在車門鋼板上，喇叭再安裝在它上面，但是JBL喇叭的動(dòng)態(tài)會(huì)比較大，這個(gè)塑膠喇叭支架恐怕剛性不夠，難以承受，我加了一個(gè)木質(zhì)的喇叭安裝墊圈，以此來增加總體結(jié)構(gòu)剛性，后來的實(shí)際使用效果也著實(shí)不錯(cuò)。






低音喇叭安裝上去后，原來那圈海綿條是用不成了







后來換的雪鐵龍拆車?yán)?，連接口都一樣，換上去就更方便了，只是這個(gè)木喇叭墊圈要剖掉一半的厚度，要不然車門內(nèi)飾板裝不進(jìn)去，太厚頂住了。

[ ]
   喇叭安裝完畢，然后接下來是改造主機(jī)和制作功放了。
   
   我的設(shè)計(jì)方案是原車主機(jī)用來推中音+高音，主機(jī)改造，引出4路信號(hào)，用另外一臺(tái)4聲道功放單獨(dú)來推低音，這臺(tái)功放，要跟原車功放比較匹配，聲音特質(zhì)相近，可以被原車主機(jī)控制，隨原車主機(jī)開、關(guān)、靜音。
   
    雪鐵龍C4這個(gè)車系，原車的音響系統(tǒng)是伴生在CANBUS總線里的，一個(gè)毫不起眼的單錠主機(jī)，卻管控很多車載功能，比如行車電腦設(shè)置、倒車?yán)走_(dá)、車載藍(lán)牙多功能方向盤的部分功能等等，這就導(dǎo)致想更換一個(gè)HIFI級(jí)別的主機(jī)基本不可能，那些國產(chǎn)的眾多品牌的導(dǎo)航主機(jī)倒是能具備部分主機(jī)的功能，但是兼容性比較差，很多信息顯示不出來，更糟糕的是，聲音效果只能一個(gè)“爛”字來形容。我實(shí)在沒有任何一點(diǎn)理由會(huì)接受這樣的改裝。

    原車的功能我是一點(diǎn)兒也不想放棄的，這些功能我都已經(jīng)用習(xí)慣并且覺得設(shè)計(jì)的可圈可點(diǎn)，我個(gè)人十分受用。要說原車的功放效果呢，總體還是不錯(cuò)的，以前推原車?yán)纫策€像模像樣，在中小音量的時(shí)候，配合靈敏度高的紙盆喇叭，還算是有幾分姿色，要不然我也不會(huì)聽這么久。

    所以，這次改造中，我想完全的保留原車主機(jī)，使用它來推中高音，中高音需要的功率儲(chǔ)備本來就不是很大，我想它也完全可以勝任。

   低音喇叭換裝了JBL，這個(gè)喇叭在我之前的測試中，就知道它有個(gè)大胃口，必須給它喂皮實(shí)了，它才會(huì)出好聲，我就琢磨用什么功放來推，一開始準(zhǔn)備買個(gè)四聲道的后級(jí)功放，可稍微上品牌的就要一兩千大元，便宜的幾百塊的實(shí)在不敢買，天知道買回來是個(gè)什么效果，于是我又把目光轉(zhuǎn)向拆車的機(jī)器，在某寶上看到很多老款奔馳寶馬的拆車功放，也有些賣家把機(jī)器打開展示，要說寶馬奔馳的做工，那還真不是蓋的，做工、用料都很扎實(shí)，而且都是8－10聲道設(shè)計(jì)，有的是前級(jí)電子分頻，有的是后級(jí)無源分頻，確實(shí)是有幾個(gè)喇叭就扎扎實(shí)實(shí)的有幾路功放，真是佩服名廠的態(tài)度。本來準(zhǔn)備下手的，但是這些機(jī)器都是高電平平衡輸入，需要修改輸入部分，我看好的一款寶馬老7系拆車功放，它是前級(jí)電子分頻，10路功放電路，這就讓我有點(diǎn)兒為難了，我本想拿到功放后做一個(gè)BTL推挽輸出，把兩路合成一路推一個(gè)低音，查閱資料所用的功放集成電路輸出不支持BTL方式，而且它的前級(jí)電子分頻，分頻點(diǎn)我也不知道是多少，修改成型的機(jī)器，恐怕最后得到的效果會(huì)不理想。

   思來想去，決定自己做一臺(tái)4聲道后級(jí)功放，就按照原車的功放來，這樣電路部分可以最大程度的統(tǒng)一，對(duì)最終的效果也是最好的選擇。

   我的凱旋是最早的一批西門子 VDO RD4主機(jī)，不支持MP3，功放芯片是TDA7563H，這個(gè)功放芯片的末級(jí)輸出是場效應(yīng)管，性能參數(shù)如下：


    它在輸入電壓14.4V，總諧波失真10%的情況下，最大功率是每聲道28W，在1w到10w的功率之間，最大諧波失真率不超過0.03%，這個(gè)指標(biāo)已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了，加上末級(jí)mos管輸出，所以聲音還真的不錯(cuò)。

     7563系列有7563、7563A、7563B三款，每款根據(jù)管腳封裝不同，又有帶H和不帶H的后綴，RD4主機(jī)一般使用的都是帶H的封裝形式。三款芯片中，功率的典型值的都是一樣的，都是28W，最大功率有所不同，7563最大功率是每聲道72W（2歐負(fù)載），7563A和7563B是75W（2歐負(fù)載），其中又以7563A最好，因?yàn)樗淖畲笾C波失真率不超過0.015%，已經(jīng)接近HIFI級(jí)別的性能了，別小看這一點(diǎn)點(diǎn)差距，晶體管的諧波失真是奇次的，有那么一點(diǎn)點(diǎn)就會(huì)聽起來不舒服了。


     TDA 7XXX系列車用功放芯片，以7850效果最好,功率最大，它的典型功率是30W，最大功率每聲道85W，總諧波失真率更是0.006%這么一個(gè)“喪心病狂”的值，所以一直為車友們津津樂道。

TDA 7850 參數(shù)







7563結(jié)構(gòu)框圖




7850結(jié)構(gòu)框圖




    通過對(duì)比兩款芯片結(jié)構(gòu)，發(fā)現(xiàn)兩款芯片在放大部分應(yīng)該是差不多的， 7563比7850結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，主要是多了I2C總線控制以及測試端口等等，那么使用7850作為低音通道功放接入系統(tǒng)完全是可行的。

    確定好了方案，開始準(zhǔn)備材料，在某寶上找到7850的成品功放板，板載10000uf電源濾波電容，BA3121降噪處理器，主板做工細(xì)致，用料也不錯(cuò)，7850也應(yīng)該是真的，檢測7850的真假有個(gè)方法，就是測量3腳和5腳之間的阻值，真品在2900歐左右，而打磨的7850，電阻值不一樣，大多只有一百多歐。
     
    大家尤其要注意這一點(diǎn)，后來我給朋友世嘉上買的7850功放板就是打磨的，退了又換一家才買到真品。


功放結(jié)構(gòu)如下：
輸入輸出端，接一個(gè)alps的4聯(lián)50K的電位器，可以調(diào)節(jié)后級(jí)增益，整體焊接在一塊實(shí)驗(yàn)板上。








    分頻器，0.8MH 空芯電感，160V/22UF無極發(fā)燒電容，原本用的電解電容，換成WIMA的發(fā)燒電容以后，聲音在聽感上有明顯提升，所以這些關(guān)鍵部位的錢不能省啊…

     7850功放板，做工不錯(cuò)，右邊的輸出被我改成排插了，方便裝拆。7850自帶12V觸發(fā)，需要給一個(gè)觸發(fā)電源，它才開始工作，對(duì)功放板和喇叭都是一個(gè)保護(hù)。


     延時(shí)模塊，功放主電源并接在主機(jī)電源上，功放的12V觸發(fā)電源從主機(jī)后面的有源天線電源取電，原車沒有使用這個(gè)腳，但是它是有電源輸出的，而且受主機(jī)電源開關(guān)控制，非常好用。







世嘉1.6乞丐版配的是RD9的主機(jī)，后換成RD4，需要買轉(zhuǎn)換線，6元一根




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外殼是電子市場買的成品，200X90X50mm，我是比著我將要安裝的位置買的盒子

接口是某寶上買的雪鐵龍專用主機(jī)插頭插座，當(dāng)然，切掉了我不用的部分


散熱器，是不知道什么時(shí)候遺留的一個(gè)奔4 CPU的散熱器，純鋁，比電子城賣的幾十塊的散熱片好多了。

這是裝起來調(diào)試的樣子，線都還飛著接的，散熱器是臨時(shí)用的一個(gè)舊顯卡上拆下來的







這是成品的樣子，第二張是后來換成WIMA電容以后








     功放制作完畢，經(jīng)過試聽，效果不錯(cuò)，這節(jié)就算完成了，最后需要做的，是從主機(jī)引出4路音頻信號(hào)，接到后級(jí)功放上放大輸出，開拆。






    根據(jù)7563的引腳圖，確定其12、13、15、16腳分別為左前、左后、右后、右前四個(gè)聲道的輸入端，回溯電路，在這個(gè)4個(gè)引腳之前，有一只阻值為1K歐的分壓排阻和一只對(duì)地耦合電容，應(yīng)該是為了匹配輸入信號(hào)電平和濾除高頻雜訊。




    考慮到7850的外圍電路與7563不完全相同，而且7850功放板也有相應(yīng)的耦合電路，那么我開始選擇拾取信號(hào)的節(jié)點(diǎn)定在主機(jī)功放的耦合電路之前，就是圖上4個(gè)紅色圓圈的位置，地線就直接接的功放芯片的信號(hào)地。






    結(jié)果裝好后，開機(jī)一試，低音4個(gè)聲道的聲音非常小，但是用手機(jī)接著7850，聲音大小是正常的。我就覺得信號(hào)拾取點(diǎn)肯定不對(duì)，需要再往回溯，又從網(wǎng)上找到了主控芯片NXP saa7709H的技術(shù)手冊(cè)，找到它的4聲道電平信號(hào)輸出腳，8、9、13、15，通過正溯和回溯，確定在末級(jí)耦合之前，還有一級(jí)分壓和對(duì)地耦合的保護(hù)電路，我就決定在這一級(jí)之前接上再試一下











    接上了這一級(jí)信號(hào)，聲音大小正常，感覺聲強(qiáng)比中高音略大，功放上的衰減電位器這時(shí)起到了作用，調(diào)到一個(gè)正合適的位置，聲音完全都出來了，從開始設(shè)想到現(xiàn)在，搞了一個(gè)多星期了，除了工作，其他所有的時(shí)間都用來折騰這家伙了，心情那個(gè)激動(dòng)啊，呵呵。

正確的接線方法




    可是…興奮激動(dòng)的心情還沒有持續(xù)5分鐘，就接連遭到兩次重大打擊，第一是我分別調(diào)節(jié)前后左右聲道時(shí)，左后聲道無聲，中音和低音都不響，用手機(jī)又試了功放，功放是好的，拿了萬用表等一干工具到車上測，發(fā)現(xiàn)7709的9腳沒有信號(hào)電平了，糟了，肯定是焊的時(shí)候沒注意，這路輸出被我搞燒了，后悔圖方便沒有使用熱風(fēng)焊臺(tái)的防靜電烙鐵，我哭…55555

   還沒有從第一個(gè)打擊的悲傷中緩過來，又遭受了第二次重大打擊，當(dāng)我打開點(diǎn)火開關(guān)氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)以后，OMG，發(fā)動(dòng)機(jī)氣門，火花塞點(diǎn)火，高壓的VV聲，機(jī)油泵，助力泵，剎車泵…全車所有在運(yùn)轉(zhuǎn)的部件，它們產(chǎn)生的電磁噪聲，統(tǒng)統(tǒng)轉(zhuǎn)換成聲音信號(hào)被7850強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)力播放出來，卻似做了一個(gè)全堂水陸的道場，磬兒、鈸兒、鐃兒一齊響…別說欣賞音樂，車?yán)锔揪蜎]法待呀，吵死了！郁悶到家了，因?yàn)橹鳈C(jī)功放公用一組電源，接地只要有微小的電阻差異，整個(gè)系統(tǒng)就變成了一個(gè)大收音機(jī)，可以攬收所有的電磁信號(hào)，非產(chǎn)嚴(yán)重的共地噪聲。





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   主機(jī)壞了，只好去某寶上找了，找了個(gè)武漢本地的賣家，在長豐萬國汽配城，他專做PSA的音響配件，開車過去，找到這位厚道的賣家，看了他店里的東西，先準(zhǔn)備換個(gè)最新款德賽西威帶USB接口的RD4（想干脆就升個(gè)級(jí)好了，之前是用車樂寶在聽MP3,但是車樂寶有幾個(gè)缺點(diǎn)，第一，它是模擬多碟機(jī)，我的多碟機(jī)已經(jīng)兩年多沒發(fā)聲兒了；第二，它最多只能使用8個(gè)文件夾模擬8張CD，每個(gè)文件夾最多99個(gè)文件，這幾年我陸續(xù)添加的歌曲，已經(jīng)超過了這個(gè)限制，本人對(duì)音樂十分喜愛，各種類別流派都有涉獵，很多音樂都舍不得刪；第三，它的軟件不是很穩(wěn)定，老愛跳歌，放到后面第幾十首了，一下又從頭開始播放，有時(shí)快進(jìn)也會(huì)跳回第一首，不爽；第四，無法顯示歌曲名稱，哪怕能顯示英文也好啊，反正我的一大半歌都是外語歌曲，中文的也可以用拼音替代嘛）

     可裝上車后發(fā)現(xiàn)跟我原來的藍(lán)牙模塊不匹配，無法連接。只好換成老款一些可以播放MP3碟片的RD4主機(jī)，這個(gè)倒是便宜多了，一百多塊，可我的老款白色背板的液晶屏又不支持顯示歌曲名稱了，正好店家有新款的液晶屏和藍(lán)牙模塊賣，液晶屏可以顯示mp3的文件名，而新款的藍(lán)牙模塊上帶USB口，價(jià)格都很厚道，罷罷罷，一升到底，直接把所有不足都解決算了。咬咬牙，三樣?xùn)|西都換了，一共600多大洋，這個(gè)價(jià)格真的很厚道，這樣，外接U盤播放MP3而且沒有數(shù)量限制，播放的時(shí)候還能顯示歌曲名稱。新款藍(lán)牙支持A2DP立體聲藍(lán)牙，還可以直接用手機(jī)播放音樂，導(dǎo)航的聲音也可以通過音響播放，我的多碟機(jī)也復(fù)活了。但是藍(lán)牙模塊換新款，接口的線序也不一樣了。


    有人說新款藍(lán)牙不能上車自動(dòng)連接，其實(shí)只需要把手機(jī)上的藍(lán)牙可檢測性打開，并且設(shè)置可見超時(shí)為“從不”就可以了，這樣每次上車藍(lán)牙就可以自動(dòng)連接，不需要手動(dòng)去找手機(jī)了。
(10款以后的低配世嘉的朋友如果升級(jí)RD4主機(jī)，不用換液晶屏，已經(jīng)是新款了，藍(lán)牙模塊需要單獨(dú)走線和安裝MIC，這個(gè)相信壇子里已經(jīng)有多人發(fā)帖，不用累敘)

   主機(jī)藍(lán)牙液晶屏神馬的升級(jí)了一趟，回來就把新主機(jī)拆開，這次再也不敢馬虎了，焊臺(tái)伺候的干活，可一拆開主機(jī)，傻了眼了，兩款主機(jī)外觀神馬的是完全一模一樣的，可電路進(jìn)行了大規(guī)模升級(jí)，功放芯片換成了7563AH，這個(gè)是個(gè)意外的驚喜，前面的文字里我已經(jīng)所了，TDA75XX系列芯片，就數(shù)7563AH效果最好，可它的外圍電路復(fù)雜了很多，增加了兩級(jí)TDA1571的4聲道伺服電路，還有很多電容和電阻，主芯片也升級(jí)成了NXP SAF7730H，比7709復(fù)雜多了，封裝形式不一樣了，針腳也增加了幾十個(gè)，坑爹的是網(wǎng)上遍尋不著它的技術(shù)手冊(cè)，只好一點(diǎn)點(diǎn)的分析回溯，最后找到7730的4個(gè)輸出腳，光這個(gè)過程就花了我兩個(gè)半天的時(shí)間。


左邊是新款的主板，右邊是老款的主板





自己繪制的主板電路位置圖









圖中4個(gè)紅點(diǎn)就是正確的信號(hào)拾取點(diǎn)







找到4個(gè)主控芯片的信號(hào)輸出后，在主機(jī)接口上的空位接了個(gè)8針PS口，當(dāng)然只用了4針和地線，用502和熱熔膠粘在接口上，相應(yīng)的，車上的插頭也要改，取出原車四路喇叭插頭，換上我買的插頭，接上中高音，而原車的四路喇叭插頭，插在7850功放后面
信號(hào)線





主機(jī)背后插座





這樣接上后，不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，聲音效果非常好，完全達(dá)到我預(yù)期的效果了，但是一旦把車打著，噪音接踵而來，繼續(xù)苦惱中，修改接地點(diǎn)，換更好的屏蔽信號(hào)線神馬的，都無果。

然后在某寶上看到有人在賣音頻隔離變壓器，說是專門解決共地噪聲的，也買了4個(gè)回來，焊好線，接上，噪聲確實(shí)沒有了，但是低頻信號(hào)衰減的厲害，聲音立馬變得軟綿綿輕飄飄的，這樣的效果我無法接受。





這是帶隔離變壓器的信號(hào)線





    這樣搞了兩三天，還是無法解決這個(gè)問題，在網(wǎng)上到處查找資料，猛然想起功放板上自帶BA3121的降噪芯片，又看到有人說3121沒用，但有個(gè)自稱是設(shè)計(jì)車載音響的人說，有很多人用3121電路是錯(cuò)誤的，用好了肯定有效，這讓我有了點(diǎn)兒希望。

    于是我先找到了3121的技術(shù)資料，然后拆下功放板，仔細(xì)查看了接線，發(fā)現(xiàn)功放板的電路完全沒錯(cuò)。在資料里看到3121芯片，其實(shí)就是用來隔絕信號(hào)輸入和后級(jí)電路之間的地線的，準(zhǔn)確的說，3121就是車載音頻信號(hào)共地隔離芯片！??！
想到這里，我感覺豁然開朗，共地噪聲在汽車功放上，無論我用多好的線，多牛B的接地手法，都是無法徹底消除的，只有兩個(gè)辦法：
一是隔離電源，我得找個(gè)功率足夠大的12V轉(zhuǎn)12V的直流隔離電源，它可以從電源就隔離地線串?dāng)_，如果有的話體積肯定都無法達(dá)到我的要求，價(jià)格也絕對(duì)比買一臺(tái)品牌成品功放高了，這不現(xiàn)實(shí)；
   二就是使用BA3121芯片，它可以直接把信號(hào)兩端的地隔離起來，達(dá)到消滅共地噪聲的效果。

   之所以我的功放板帶3121而還有噪聲，那是我為了在工藝上力求單點(diǎn)接地，把所有的地線都接一起了，而且用的很粗的線，更甚著是想盡了辦法把地線走的盡量短一些，所以3121芯片根本起不了效果，它被我精心的接地給徹底的短路了?。?！人家把信號(hào)隔離了，我又想著方兒把地給接上了，哈哈，回到了原點(diǎn)呀，拆了信號(hào)地，這次的工藝是保證4路信號(hào)的地跟功放絕對(duì)不搭邊，連外殼都做了絕緣處理。

重新制作的彎頭屏蔽信號(hào)線

懷著忐忑的心理（要是誰在我邊上放神曲的話，我肯定會(huì)崩潰的。。。），把所有部件檢查再三，裝車，開，點(diǎn)火！困擾了我一個(gè)星期的共地噪聲再也沒有出現(xiàn)，把耳朵貼在喇叭上都幾乎聽不到噪聲，哈哈哈哈哈………感謝CCTV,感謝MTV，感謝Channel V，感謝我的經(jīng)紀(jì)公司，感謝父母，感謝我的歌迷，感謝所有支持我的人，謝謝大家~~

   額…不好意思串臺(tái)了，我只是抑制不住我內(nèi)心激動(dòng)的心情，差不多兩個(gè)星期的時(shí)間，到此全部完成，

怎一個(gè)爽字了得啊

后來改朋友的世嘉的時(shí)候，這些過程都輕車熟路了，低配世嘉因?yàn)槭褂肦D9主機(jī)，所以背后的線束跟高配或者凱旋不一樣，需要用轉(zhuǎn)換線轉(zhuǎn)換，當(dāng)然，功放到喇叭的接頭也得自己做一套了。

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