廈門凱美瑞汽車隔音降噪施工案例，什么是隔音降噪？

yyyy

話說，今日連續(xù)來了兩輛豐田日產(chǎn)車準(zhǔn)備做隔音升級(jí)，我們先來了解第一輛日產(chǎn)車【凱美瑞】。日產(chǎn)的原車噪音狀況大家都應(yīng)該很了解了，受原車廠家限制車上并沒有做什么隔音措施，并且最主要的是日產(chǎn)車的鐵皮較薄，導(dǎo)致噪音較大。雖然現(xiàn)在日產(chǎn)原車隔音狀況要好很多，但是噪音情況還是依然明顯，風(fēng)噪和路噪聲，一直都是“聲聲入耳”。

噪聲來源途徑：

日產(chǎn)系車身都很單薄,大部分車的外殼一般都是由金屬薄板制成，

車輛行駛過程中，震源把它的振動(dòng)傳給車體，在車體中以彈性波形式進(jìn)行傳播，

這些薄板受激震動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生噪音，同時(shí)引起車體上其它部件的振動(dòng)，這些部件又向外輻射噪音.

主要車的噪音都是通過以下幾個(gè)步驟傳播過來的,

主要包括：發(fā)動(dòng)機(jī)噪音→ 引擎蓋

          輪胎噪音→車門板→葉子板

此次隔音材料采用佰凌隔音。

空氣噪音是指車廂外的汽車各部分噪音通過各種途徑傳入車內(nèi)的那部分噪音。

最主要表現(xiàn)為車在高速行駛過程中的風(fēng)切聲。

以上內(nèi)容能給廣大車友們更加了解噪音的來龍去脈.

介紹一下此次隔音包括哪些部位：四門板三層、輪弧、葉子板、引擎蓋、這些部位。從四門三層隔音開始來欣賞豐田凱美瑞施工過程。。

四門三層隔音：主要是針對(duì)車門框結(jié)構(gòu)的制振，鋼架與鋼架，鐵皮與鐵皮之間的連接在高速行使以及路況較差的情況下產(chǎn)生共振是必然的，共振引起多方面的噪音，粘貼上佰凌隔音起到明顯的止振和隔音作用。

內(nèi)層隔音： 首先是在最里面那層鐵皮上進(jìn)行隔音止振，這層鐵皮也就是整個(gè)車門，鐵皮薄，最容易引起震動(dòng)和被風(fēng)噪侵入。最里面那層隔音是非常關(guān)鍵的，全部貼好隔音材料的車門關(guān)門很有厚重感和用手敲擊車門鐵皮的聲音也很沉重

外層隔音：里面那層貼好就是外面那層，雙重隔音就是在里面貼好隔音再外層（鋼架處）在粘貼一層隔音材料，這層隔音主要是針對(duì)銀白色鋼架與車門框結(jié)構(gòu)的制振，鋼架與鋼架，鐵皮與鐵皮之間的連接在高速行使以及路況較差的情況下產(chǎn)生共振是必然的，共振引起多方面的噪音，粘貼上佰凌隔音起到明顯的密封性共振和隔音作用。

第三層隔音：加裝吸音棉，吸音棉具有出色的吸收中低頻噪音及隔熱性能，具有良好的回彈性、撓曲性，耐磨擦及抗老化性極強(qiáng)。密度高，無異味。

引擎蓋的隔音，引擎蓋隔音主要是減小發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)噪音和引擎蓋共振噪音，用佰凌隔音止振板進(jìn)行減震降噪，當(dāng)金屬結(jié)構(gòu)振動(dòng)時(shí)，阻尼層也隨之振動(dòng)，但會(huì)受到外層金屬薄板的約束，從而衰減沿結(jié)構(gòu)傳遞的振動(dòng)能量、達(dá)到按捺金屬結(jié)構(gòu)振動(dòng),減弱底板的共振、抖顫。

翼子板隔音操作步驟并不復(fù)雜，但是過程很麻煩。要分別將輪眉內(nèi)側(cè)的翼子板擋板拆下，此時(shí)會(huì)露出輪眉內(nèi)側(cè)的鋼板。這也是為什么我們一直強(qiáng)調(diào)汽車隔音一定要找專業(yè)店來進(jìn)行施工了。葉子板的隔音能明顯降低路面與避震器所引起的噪音，效果是很明顯的。

整個(gè)隔音施工后，消除了車身金屬的共振，同時(shí)又有良好的吸音作用，噪音降低了，同時(shí)能感覺音響更加清晰、渾厚、澎湃