蒙迪歐2.0t 刷ecu 0-1比原車(chē)快接近2秒

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車(chē)輛升級(jí)檔案
車(chē)型：蒙迪歐2.0t
升級(jí)地點(diǎn)：頂速動(dòng)力
升級(jí)前后參數(shù)對(duì)比：
原始數(shù)據(jù)：204p  350nm
升級(jí)數(shù)據(jù)：296p  450nm



最初接觸福特的EcoBoost2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，還是在當(dāng)年裝載在銳界的時(shí)候，雖然新蒙迪歐在引擎調(diào)校上有所改變，但實(shí)際駕駛感受卻大致相似。平順的動(dòng)力輸出，讓你基本感覺(jué)不到傳統(tǒng)渦輪增壓車(chē)型的頓挫感和遲滯，它給你的駕駛感覺(jué)更像是駕駛一輛大馬力自吸車(chē)。350Nm的最大扭矩從3000轉(zhuǎn)時(shí)開(kāi)始釋放，雖然數(shù)值與一些德系車(chē)相同，但所表現(xiàn)出來(lái)的感覺(jué)卻千差萬(wàn)別，推背感會(huì)隨著流暢的動(dòng)力輸出出現(xiàn)，可控性較強(qiáng)



起步時(shí)會(huì)感覺(jué)并不是特別輕松，畢竟排量不算大，超過(guò)1.6噸的自重跟同級(jí)車(chē)相比也不算輕的，起步的時(shí)候如果著急可能就需要稍微深一點(diǎn)的油門(mén)深度，當(dāng)然如果是跟車(chē)起步肯定也算不上肉。





在中高速時(shí)的提速新蒙迪歐動(dòng)力談得上充沛，80公里時(shí)速下發(fā)動(dòng)機(jī)不急不躁，當(dāng)然是相對(duì)于君威、CC這類(lèi)2.0T車(chē)型而言，這時(shí)如果急踩油門(mén)會(huì)感覺(jué)變速箱的反應(yīng)非常迅速，只是換擋的過(guò)程有些長(zhǎng)，這個(gè)后面會(huì)專(zhuān)門(mén)提到。超過(guò)120公里時(shí)速，動(dòng)力還有很大的壓榨空間。





有過(guò)車(chē)輛裝配經(jīng)驗(yàn)的陳工對(duì)機(jī)械裝配十分了解，幾分鐘就把ECU拆卸下來(lái)。接下來(lái)是緊張的防調(diào)操作連線環(huán)節(jié)，經(jīng)過(guò)多次練習(xí)的陳工熟練的將線鏈接到位，開(kāi)始讀取程序。



程序讀寫(xiě)完畢，傳到頂速總部，等待意大利工程師調(diào)教數(shù)據(jù)。1個(gè)小時(shí)后，程序傳遞到陳工電腦，隨后熟練的將程序?qū)懭隕CU。



試車(chē)油門(mén)響應(yīng)快很多，低扭時(shí)原來(lái)常有的踩完油門(mén)動(dòng)力需要等一下才到的現(xiàn)象沒(méi)有了，輸出非常線性，動(dòng)力隨叫隨到，在城市穿梭更加游刃有余；中段輸出也快很多，換擋更加平順。