彎道舞者的芭蕾鞋 KW V3——BMW323i安裝，調(diào)試和初體驗(yàn)

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在挑了N久的懸掛之后，我終于選擇了KW V3這款避震，在長(zhǎng)久的等待之后昨天終于去K&Z安裝并進(jìn)行調(diào)試。

圖為 KW獲得2010年度歐洲最佳減震品牌。

KW V3是一款高低軟硬雙向可調(diào)的避震，合理調(diào)試壓縮和回彈阻尼，能保證客戶所需要的操控性能的同時(shí)可以通過調(diào)節(jié)阻尼的大小來保持車子一定的舒適性能

和原廠相比，過彎能力大大提升之余，最大的區(qū)別是兩點(diǎn)：

1.車身與輪胎的合一感：原廠的懸掛雖然比普通車子已經(jīng)稍微硬朗一些，但是對(duì)于性能取向的用戶始終是太軟了，過彎能力雖然也相對(duì)不錯(cuò)，但是高速?gòu)澲袀?cè)傾還是很嚴(yán)重，尤其我換了P EZRO ROSSO的胎之后，總有輪胎在拖著車身走的感覺，懸掛完全跟不上輪胎。而V3則徹底解決了這個(gè)問題，使M3的彎道潛力徹底發(fā)揮了出來。

2.車身的笨重感減輕許多：低速?gòu)澲歇q如在駕駛一部1300公斤左右的輕量化跑車。雖然在高速?gòu)澲腥匀荒芨杏X到1600多公斤的重量，但是車身的動(dòng)態(tài)卻可控很多。不管是油門，剎車轉(zhuǎn)向傳遞到輪胎上都更加直接，受之影響的動(dòng)態(tài)也更為安定。使人信心十足。

和PSS9相比，最值得稱道的是V3多加出來的Bump調(diào)教。在賽車公司優(yōu)異的調(diào)教下，路感和對(duì)震動(dòng)的吸收達(dá)到相當(dāng)高的平衡。相對(duì)Pss9單一的rebound調(diào)教，顧了性能就不能顧舒適，調(diào)硬了懸掛就亂跳的特點(diǎn)。V3則顯得輕松自如。當(dāng)然在路面顛簸已經(jīng)超過調(diào)教接受范圍后，舒適度就相應(yīng)下降。