山東車主花兩萬多改裝普拉多2.7機械增壓

匠神智造

迄今為止，越來越多的改裝車型使用的增壓方式是機械增壓，得益于各種神車這些年的宣傳，機械增壓可謂是深入人心。

因為機械增壓的工作溫度和自然吸氣是一樣的，不像渦輪增壓動不動就上千度，還需要單獨的潤滑和降溫系統(tǒng)。關(guān)鍵是機械增壓因為結(jié)構(gòu)簡單、工作溫度低，所以基本不壞，沒有渦輪增壓的嬌氣，可完全和汽車同壽命。

機械增壓比較安全，反之，渦輪增壓就像一個隨時會發(fā)生事故爆炸裝置，因為它工作起來的溫度可高達上千攝氏度，安全系數(shù)特別低，一些跑高速的汽車自燃事件經(jīng)常報道，這可不是吹的。高檔車都是主打安全系數(shù)的，可想而知都是加裝機械增壓。

有人不明白機械增壓為啥就能提高動力？

其實是使其在低轉(zhuǎn)速下便可獲得增壓。增壓的動力輸出也與曲軸轉(zhuǎn)速成一定的比例，即機械增壓引擎的動力輸出隨著轉(zhuǎn)速的提高，也隨之增強。再配合刷寫ECU程序加大噴油量、點火提前角等數(shù)值來提高動力。

安裝完之后車主試車小視頻：

視頻加載中...

今一山東男子就用自己的愛車普拉多2.7加裝了一套JSIM機械增壓件

安裝之前的發(fā)動機艙

安裝師傅開始布置套件

技術(shù)成熟穩(wěn)定的增壓器本體

這是安裝完之后的發(fā)動機艙，也不占地方，很方便。

整個安裝過程如云流水，快得很，東西做工精良，并且都是按照普拉多2.7原廠預(yù)留動力空間按部就班安裝就好了，只花了兩個多小時。

JSIM機械增壓系統(tǒng)、冷卻器、諧振箱、旁通閥執(zhí)行機構(gòu)等套件加持后，將引擎的最大動力輸出，改裝設(shè)定的0.5bar壓力值從原來的163（Ps）提升至230（Ps），最大扭力輸出，從原來的246（Nm）提升至318（Nm），提升幅度高達40%。

在安裝完之后，山東師傅著急忙慌的便找了個45度坡的沙土堆試一試效果如何，在試駕完之后師傅的心情無比激動，這個坡度輕輕一點油門就上去，比以前勁大的太多了，效果真是沒的說，連連稱贊并說要給我們介紹客人，一定要他哥們也要裝上一臺，真是沒白裝。