西安豐田霸道酷路澤坦途紅衫TRD動(dòng)力smu動(dòng)力模塊現(xiàn)貨

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SMU全稱(chēng)SPORT MODE UNIT，運(yùn)動(dòng)模式組件。
針對(duì)國(guó)內(nèi)LC系，尤其是普拉多2.7車(chē)型動(dòng)力軟弱的情況，TRD特別給國(guó)內(nèi)LC車(chē)型開(kāi)發(fā)了SMU（運(yùn)動(dòng)模式組件）產(chǎn)品，具體可以參考雷克薩斯SUV的運(yùn)動(dòng)模式，開(kāi)啟后提高動(dòng)力30%，提高車(chē)輛的動(dòng)力水平及加速性能并且能夠隨時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉。
對(duì)于TRD推出的這個(gè)組件的實(shí)際效果，大家絲毫不用懷疑。因?yàn)門(mén)RD本就是針對(duì)豐田及雷克薩斯品牌的御用改裝廠。這種改裝其實(shí)就屬于自家技術(shù)方面的升級(jí)，所以不必?fù)?dān)心不匹配、不合理等問(wèn)題。關(guān)鍵在于了解了運(yùn)動(dòng)模式組件的工作原理之后，大家都會(huì)覺(jué)得該組件安裝的必要性很大。因?yàn)檫@個(gè)組件安裝后，是在同樣的油門(mén)踏板開(kāi)合度的狀態(tài)下通過(guò)電子控制程序提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而壓榨出發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。有人會(huì)說(shuō)，原理上就是相當(dāng)于駕駛者駕駛方式的改變，相當(dāng)于延時(shí)升檔、深踩油門(mén)提升轉(zhuǎn)速而已。其實(shí)，并不是延時(shí)升檔、提升轉(zhuǎn)速。延時(shí)升檔原車(chē)是自帶的。這個(gè)是改變發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校的。
安裝SMU的豐田車(chē)主獲得發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率的調(diào)校，從而得到更高的動(dòng)力輸出。略微懂車(chē)的車(chē)友可能都知道，同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，在不同調(diào)教下，發(fā)動(dòng)機(jī)功率是有不同的。同級(jí)別豐田和雷克薩斯有運(yùn)動(dòng)模式的區(qū)別，而這個(gè)套件就是滿足豐田客戶享有雷克薩斯級(jí)別的調(diào)校組件。我們以豐田及雷克薩斯的 2.0T （發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)：8AR）舉例。大家可以查看到，這個(gè)一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)裝車(chē)在漢蘭達(dá)，皇冠，雷克薩斯IS  NX  RX等車(chē)型上，是目前比較流行的豐田發(fā)動(dòng)機(jī)。我們可以通過(guò)比較看出，雷克薩斯的IS的調(diào)教是最好的，馬力比漢蘭達(dá)多出25匹馬力。這就是說(shuō)，即使同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，也是存在不同的功率調(diào)教的，即低功率高功率的區(qū)別。類(lèi)似的道理很多的，例如寶馬的320  328，奔馳GLC的260  300等，都是采用同發(fā)動(dòng)機(jī)不同調(diào)教，所以有著不一樣的動(dòng)力表現(xiàn)。因?yàn)樨S田要刻意拉開(kāi)豐田與雷克薩斯的高低品牌差距，因此在豐田車(chē)系上這個(gè)功能是被閹割了。TRD只是把雷克薩斯上的這個(gè)組件，在豐田L(fēng)C車(chē)系上恢復(fù)出來(lái)，能夠讓LC車(chē)系以高功率來(lái)輸出動(dòng)力。這個(gè)就是SMU的工作原理。
如此看來(lái)，大家不必為此套件的安全、匹配程度擔(dān)憂，相當(dāng)于你現(xiàn)在用以前慵懶的駕駛方式就可以得到以前激烈駕駛時(shí)的動(dòng)力輸出。
SMU對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)硬件沒(méi)有任何改動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)沒(méi)有任何的變化，所以對(duì)車(chē)輛的年審等不會(huì)造成影響。
SMU安裝實(shí)現(xiàn)的是無(wú)損安裝，不用破壞原車(chē)的線路，開(kāi)關(guān)采用原車(chē)預(yù)留位置，并且開(kāi)關(guān)自帶故障警示功能。
TRD 對(duì)該套件的設(shè)計(jì)肯定會(huì)非常的嚴(yán)謹(jǐn)和科學(xué)?？傊?，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等硬件還是那些，只不過(guò)改變了一種控制硬件的邏輯。安裝之后肯定會(huì)給您的愛(ài)車(chē)帶來(lái)非同尋常的澎湃動(dòng)力。

特別解釋
SMU與市面上的油門(mén)加速器以及機(jī)械增壓的區(qū)別
油門(mén)加速器的原理：
我們通過(guò)汽車(chē)之家的專(zhuān)題報(bào)道，市面上的油門(mén)加速器其實(shí)就是一個(gè)可變電阻，不改變功率只改變油門(mén)信號(hào)開(kāi)啟的行程幅度（加快節(jié)氣門(mén)帆板靈敏度）。
SMU是要有硬件程序的，通過(guò)外接程序來(lái)恢復(fù)車(chē)輛的SPORT高功率模式。最關(guān)鍵的就是控制ECU的程序。因?yàn)門(mén)RD有豐田的數(shù)據(jù)，所以知道最大安全范圍上限的功率值。設(shè)備安裝在駕駛倉(cāng)的隱藏部位，但是需要有大線（9芯以上）直通ECU(發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦板)。在駕駛倉(cāng)的大線通ECU的，只有OBD接口及油門(mén)接口。OBD接口是要經(jīng)常使用的，包括去4S店讀取及消除故障碼等，都需要OBD接口，所以不能占用OBD接口，只有占用油門(mén)接口。目前市面上的油門(mén)加速器是不需要大帶寬的9芯以上的數(shù)據(jù)能力的，因?yàn)樗恍枰淖冸娮?，所以理論?芯都不用，只要在油門(mén)上加個(gè)電阻就好。而我們的SMU是需要大帶寬的大線來(lái)完成向ECU發(fā)布高功率的信號(hào)。

SMU與市面上的機(jī)械增壓的區(qū)別：
機(jī)械增壓是增壓的一種，增壓器的動(dòng)力來(lái)源是靠發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的帶動(dòng)，TRD出過(guò)很多款機(jī)械增壓，但是，TRD早在2014年就停產(chǎn)了所有的機(jī)械增壓產(chǎn)品。且中國(guó)市場(chǎng)沒(méi)有一款是正規(guī)渠道，也沒(méi)有刷TRD的增壓規(guī)定要求必須刷的專(zhuān)用ECU程序，所以會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈經(jīng)常報(bào)警或者導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障。