電子渦輪增壓器節(jié)油又包郵？揭秘電子黑科技真相！

匠神智造

每次開著車去加油站的時候就有一種來了大姨媽的感覺，相信這也是很多人的感受。不過最近市場上如雨后春筍般冒出了很多的節(jié)油產品，曝光率最高的就是號稱不僅能增加動力，還能節(jié)油百分之二十的電子渦輪增壓器。很多本著節(jié)省持家的車友都買了這種設備，那么這種產品到底是廠家一廂情愿的胡編亂造，還是造福車友的神器？讓我們一起來探個究竟！

在了解這個神器之前，我覺得有必要跟大家交代一下，什么是廢氣渦輪增壓。廢氣渦輪增壓是一種利用發(fā)動機所產生的廢氣驅動渦輪增壓器提高發(fā)動機進氣量的技術。晦澀難懂的技術分析淡然不是各位的菜，所以我給特意準備了下面這個圖來簡單講講渦輪增壓技術。

發(fā)動機是靠燃料在汽缸內燃燒做功來產生功率的，由于輸入的燃料量受到吸入汽缸內空氣量的限制，所以被渦輪增壓器壓縮更多空氣進入汽缸來增加燃料量，從而提高燃燒做功的能力。

當然，想獲得更加澎湃的動力也是要付出代價的，搭載渦輪增壓的車型往往要比自然吸氣的版本貴上那么幾萬塊，后期改裝的一般也需要3-5萬RMB。這還要看你是用什么樣的改裝產品。

當渦輪增壓技術成為當下的一種潮流，不少人的內心也開始蠢蠢欲動了，琢磨著給自己的車也來個渦輪增壓，但是昂貴的費用又是一座難以逾越的溝壑。

這時，神器出現(xiàn)了——電動渦輪增壓器，較低的價格、方便的安裝方法和增加動力減少油耗的功能，讓不少人掏出了自己的荷包。那么這種讓馬兒跑又不讓馬兒吃草的神器到底是何方神圣？且聽我分析給您看。

我們可以吧電子渦輪增壓器比喻成為一個安裝在節(jié)氣門前的大的電風扇，利用電機的驅動力轉動葉片，從而增大進氣量和進氣壓力。廠商還宣稱采用高轉速馬達，每分鐘可達4萬轉的高速。

聽起來很有道理啊！嗯...確實很容易蒙到人！讓我們看看電子渦輪增壓器的葉片做工如何？

雖然尺寸上比廢氣渦輪大了很多號，但是質量實在是不敢恭維。我們暫且認為廠家宣稱的4萬轉/分鐘的轉速是真實的，但和廢氣渦輪每分鐘十幾萬轉的轉速來比就是小巫見大巫了！況且這種做工的渦輪葉片，實際轉速有6000轉/分就不錯了！

再來看看它雞肋般的結構設計，電機被設置到了渦輪葉片的后方，空氣被渦輪葉片吹向后方，然后再經過一個不規(guī)則的電機和支架后才流向節(jié)氣門，其龐大的結構會造成很大的進氣阻力，在發(fā)動機中高轉速時反而會造成進氣困難。更值得擔心的是這上面的零件會不會掉下來被吸進發(fā)動機，導致引擎的報廢。

它的價格僅僅和廢氣渦輪相比具有一定的價格優(yōu)勢。市場價格平均在1000-2000RMB，已經不便宜了，他的作用只是增加低轉速下的進氣量。而高轉速時會導致發(fā)動機功率的嚴重下降。

相比于上述的電子渦輪，相信機械增壓對于大家就并不陌生了，

機械增壓是指針對自然進氣引擎在高轉速區(qū)域會出現(xiàn)進氣效率低落的問題，從最基本的關鍵點著手，也就是想辦法提升進氣歧管內的空氣壓力，以克服氣門干涉阻力，雖然進氣歧管、氣門、凸輪軸的尺寸不變，但由于進氣壓力增加的結果，讓每次氣門開啟時間內能擠入燃燒室的空氣增加了，因此噴油量也能相對增加，讓引擎的工作能量比增壓之前更為強大。

目前一些高端的車型比如奔馳的1.6K,路虎、寶馬等高端車型得到了應用，機械增壓不會有渦輪增壓的爆發(fā)感，它總是在不知不覺中開始介入發(fā)力，感覺類似于一臺更大排量的發(fā)動機，如果我們稍微深踩油門就會有比較線性的連綿不絕的動力輸出，因為它依靠曲軸皮帶輪來驅動運轉，所以也不用擔心會產生過高的溫度。

動力提升的方式主要有更換高流量空氣芯、刷ECU、機械增壓、渦輪增壓。

小編今天給普拉多車友推薦的是機械增壓，為什么一定要選擇機械增壓呢？

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