汽車進(jìn)氣系統(tǒng)的原理及改裝

流年

進(jìn)氣系統(tǒng)的改裝基礎(chǔ)就是要提高引擎『容積效率』，要達(dá)到此一目的通?？捎梢韵碌姆绞街郑?nbsp;    一、空氣濾清器 進(jìn)氣系統(tǒng)改裝的入門工作就是換用高效率、高流量的空氣濾清器濾。換裝高流量的空氣濾芯可降低引擎進(jìn)氣的阻力，同時提高引擎運轉(zhuǎn)時單位時間的進(jìn)氣量及容積效率，而由供油系統(tǒng)中的空氣流量計量測出進(jìn)氣量的增加，將訊號送至供油電腦（ECU），ECU便會控制噴油嘴噴出較多的汽油與之配合，讓較多的油氣（并不是較濃）進(jìn)入汽缸，達(dá)成增大馬力輸出的目的。 若換了濾芯仍不能滿足你的需求，可將整個空氣濾清器總承換成俗稱″香菇頭″的濾芯外露式濾清器，進(jìn)一步的降低進(jìn)氣阻礙，增強引擎的″肺活量″。
    二、進(jìn)氣道 進(jìn)氣道的改裝可分成形狀及材質(zhì)兩方面來談。改變進(jìn)氣道的形狀目的在於進(jìn)氣蓄壓（以供急加速時節(jié)氣閥突然全開之需）及增加進(jìn)氣的流速，但這類產(chǎn)品通常有特殊性的限制，也就是說Ａ型車所用的若裝在Ｂ型車上并不一定能發(fā)揮其最大的效果， 改變進(jìn)氣道材質(zhì)乃是著眼於不吸熱及重量輕，目前最常用的就是碳纖維的材質(zhì)，其不吸熱的特性，能讓進(jìn)氣的溫度完不受引擎室的高溫所影響，讓進(jìn)氣的密度較高，即單位體積的含氧量增加，提高引擎出力，唯一缺點是價格高不可攀。
    三、直噴式歧管 在賽車引擎上所需要的是高轉(zhuǎn)速的動力表現(xiàn)，可犧牲低轉(zhuǎn)速時的馬力輸出，因此都將進(jìn)氣歧管盡量縮短并取消空氣濾清器，充分消除進(jìn)氣阻力，以求得最佳的高速表現(xiàn)。 傳統(tǒng)式后方進(jìn)氣前方排氣的引擎型式，在換裝直噴式進(jìn)氣歧管后，所面臨的最大問題是如何由車外導(dǎo)入足夠的新鮮空氣。直噴式的進(jìn)氣歧管與經(jīng)過空氣動力學(xué)設(shè)計的碳纖維進(jìn)氣道是最佳的組合，也是目前比賽廠車的不二選擇。尤其在將引擎降低后，利用引擎上方所空出的空間，安裝一大型進(jìn)氣導(dǎo)管，開口并與車頭水箱護(hù)罩充份密合，讓空氣能有效的送達(dá)后方的進(jìn)氣歧管。
    四、二次進(jìn)氣 目前市面上有許多利用二次進(jìn)氣原理所制成的產(chǎn)品，使用的人不少，價格也都不便宜。之所以稱它為二次進(jìn)氣乃是因為除了原有從空氣濾清器吸入的空氣外，另外再利用進(jìn)氣歧管的真空壓力差，從引擎PCV（曲軸箱強制通風(fēng)）管路外接另一進(jìn)氣裝置，導(dǎo)入適量的新鮮空氣來達(dá)到提高容積效率的目的。二次進(jìn)氣所能得到的動力提升效果最主要的是在前段（低轉(zhuǎn)速），因為在節(jié)氣閥全開，空氣大量進(jìn)入真空度降低時，二次進(jìn)氣裝置所能導(dǎo)入的空氣量相形就變得微不足道了。進(jìn)行大幅度的進(jìn)氣系統(tǒng)改裝時，必須考慮與供油系統(tǒng)的配合問題。若只是大幅的增強進(jìn)氣能力，而供油系統(tǒng)無法提供足夠的供油量與之配合，則勢必?zé)o法達(dá)到提高馬力的目的，因為引擎所需的是比例適當(dāng)?shù)挠蜌舛恢皇谴罅康目諝狻?此外在實用上必須考慮噪音的問題。以往談到噪音大家通常只想到排氣管所產(chǎn)生的聲浪，而忽略了進(jìn)氣也會產(chǎn)生噪音。

廣州賽維改裝

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