混動基本功，CR-Z（ZF1）用Spoon高流量風隔

tinalee

采用以LEA引擎搭I(lǐng)MA系統(tǒng)組合成混合動力的CR-Z，雖然其性能方面并不是很強，但是不論在操控，還是在動力性能方面，它卻擁有相當大的改裝空間。目前在日本已經(jīng)有多家知名的改裝公司推出了CR-Z的強化部品，而Spoon就是其中的一家。

要提升CR-Z的動力其實并沒有想象中那么難，雖然說起它搭載了IMA系統(tǒng)，但是這個系統(tǒng)并不會影響到引擎的工作，也就是說，如果我們想要提升CR-Z的動力的話，大可以將CR-Z看作是一臺普通的汽油引擎小車，來為其進行強化。不信？大家可以翻查一下資料，CR-Z動力強化的案例可是非常多的，而且當中有不少是相當夸張的樣式，例如HKS制作的285匹CR-Z。不過當然，HKS那臺CR-Z是經(jīng)過全面改造的，他們把引擎全部打散，并換上他們推出的鍛造內(nèi)膽再配合機械增壓的高增壓值，才能壓榨出如此強勁的動力。這種改法雖然性能強，但是耗費的金錢及工時也相對更多。那如果不想采用如此極端的方法的話，我們還能怎么做呢？既然是汽油引擎，我們當然可以按照一般汽油引擎的強化方法來強化，例如先從基本功入手。不論是增壓的車型還是NA的車型，進氣系統(tǒng)的強化都是必不可少的，而面對兩種不同的進氣形式，我們可以選擇不同的改裝方案來實現(xiàn)強化。針對小排量的NA車型來說，進氣強化可以選用高流量風隔，而對于一些渦輪車型來說，則可以選擇一些流量更大的冬菇頭。這樣的選擇是因為小排量車最需要的是扭力，而渦輪車最需要的是充足的空氣進行壓縮。

嚴格上來說，CR-Z屬于第一種，小排量的NA車型。雖然它有IMA系統(tǒng)輔助，但是IMA實際起到的作用并不大，所以如果要提升進氣效率的話，最好還是選擇高流量風隔，以幫助其扭力提升。而下面為大家介紹的這套便正是一套轉(zhuǎn)為CR-Z設(shè)計的高流量風隔，它是由Spoon出品。更換高流量風隔的好處是，在引擎處于高轉(zhuǎn)時，它能夠為引擎提供更多的空氣，而低轉(zhuǎn)時，由于進氣道的長度并沒有改變，所以能夠保持扭力不會損失。

雖然目前CR-Z還沒有正式市售，但是消息指這臺具有優(yōu)異改裝潛力的車型將于六月就會上市，那么現(xiàn)在為其準備好改裝部件也不算早了。

定位：運動

官方售價：4725日元（折合人民幣373元人民幣）