混動(dòng)基本功，CR-Z（ZF1）用Spoon高流量風(fēng)隔

tinalee

采用以LEA引擎搭I(lǐng)MA系統(tǒng)組合成混合動(dòng)力的CR-Z，雖然其性能方面并不是很強(qiáng)，但是不論在操控，還是在動(dòng)力性能方面，它卻擁有相當(dāng)大的改裝空間。目前在日本已經(jīng)有多家知名的改裝公司推出了CR-Z的強(qiáng)化部品，而Spoon就是其中的一家。

要提升CR-Z的動(dòng)力其實(shí)并沒(méi)有想象中那么難，雖然說(shuō)起它搭載了IMA系統(tǒng)，但是這個(gè)系統(tǒng)并不會(huì)影響到引擎的工作，也就是說(shuō)，如果我們想要提升CR-Z的動(dòng)力的話，大可以將CR-Z看作是一臺(tái)普通的汽油引擎小車，來(lái)為其進(jìn)行強(qiáng)化。不信？大家可以翻查一下資料，CR-Z動(dòng)力強(qiáng)化的案例可是非常多的，而且當(dāng)中有不少是相當(dāng)夸張的樣式，例如HKS制作的285匹CR-Z。不過(guò)當(dāng)然，HKS那臺(tái)CR-Z是經(jīng)過(guò)全面改造的，他們把引擎全部打散，并換上他們推出的鍛造內(nèi)膽再配合機(jī)械增壓的高增壓值，才能壓榨出如此強(qiáng)勁的動(dòng)力。這種改法雖然性能強(qiáng)，但是耗費(fèi)的金錢及工時(shí)也相對(duì)更多。那如果不想采用如此極端的方法的話，我們還能怎么做呢？既然是汽油引擎，我們當(dāng)然可以按照一般汽油引擎的強(qiáng)化方法來(lái)強(qiáng)化，例如先從基本功入手。不論是增壓的車型還是NA的車型，進(jìn)氣系統(tǒng)的強(qiáng)化都是必不可少的，而面對(duì)兩種不同的進(jìn)氣形式，我們可以選擇不同的改裝方案來(lái)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)化。針對(duì)小排量的NA車型來(lái)說(shuō)，進(jìn)氣強(qiáng)化可以選用高流量風(fēng)隔，而對(duì)于一些渦輪車型來(lái)說(shuō)，則可以選擇一些流量更大的冬菇頭。這樣的選擇是因?yàn)樾∨帕寇囎钚枰氖桥ち?，而渦輪車最需要的是充足的空氣進(jìn)行壓縮。

嚴(yán)格上來(lái)說(shuō)，CR-Z屬于第一種，小排量的NA車型。雖然它有IMA系統(tǒng)輔助，但是IMA實(shí)際起到的作用并不大，所以如果要提升進(jìn)氣效率的話，最好還是選擇高流量風(fēng)隔，以幫助其扭力提升。而下面為大家介紹的這套便正是一套轉(zhuǎn)為CR-Z設(shè)計(jì)的高流量風(fēng)隔，它是由Spoon出品。更換高流量風(fēng)隔的好處是，在引擎處于高轉(zhuǎn)時(shí)，它能夠?yàn)橐嫣峁└嗟目諝猓娃D(zhuǎn)時(shí)，由于進(jìn)氣道的長(zhǎng)度并沒(méi)有改變，所以能夠保持扭力不會(huì)損失。

雖然目前CR-Z還沒(méi)有正式市售，但是消息指這臺(tái)具有優(yōu)異改裝潛力的車型將于六月就會(huì)上市，那么現(xiàn)在為其準(zhǔn)備好改裝部件也不算早了。

定位：運(yùn)動(dòng)

官方售價(jià)：4725日元（折合人民幣373元人民幣）