民間流傳著這樣一句話:開不壞的巡洋艦,修不好的切諾基,代表著這兩款經(jīng)典的硬派越野車給人們留下的印象。但是這句話顯然不能改變切諾基的歷史地位。普拉多2700雖然給人們留下的綜合印象非常良好,不過2.7L的發(fā)動(dòng)機(jī)釋放的動(dòng)力始終讓人們對(duì)它又愛又恨。 今天給大家說一說普拉多2700到底肉不肉,首先動(dòng)力肉不肉本來就是個(gè)偽命題。很多時(shí)候跟個(gè)人的感受有關(guān)。你要是開了幾年的0.8的QQ,開2700絕對(duì)不會(huì)說肉。要是你以前是開寶馬的,真算了。百公里都破十幾秒了你們肯定受不了。 2700的油耗高不高 油耗這事,一方面跟路況平均時(shí)速車輛自重有很大關(guān)系,另一方面也受駕駛習(xí)慣決定。所以拜托別上來就問2700油耗多少。高速上以時(shí)速100跑個(gè)幾百公里,平均油耗也就10左右,上下班一個(gè)星期就拉到15了。沒辦法,市中心紅綠燈多,經(jīng)常就是起步給油然后剎車,15公里路跑一個(gè)多小時(shí),不高才怪。 之前開了9年的柴油車,大腳油門習(xí)慣了,經(jīng)常起步一腳下去,瞬時(shí)油耗就上99.9,開凱越1.6內(nèi)車時(shí)候跑出過百公里16升的成績,這都是毛病,得改。云南一哥們開2700經(jīng)常念叨,超過12...。腳頭又重了。。至于4000,這臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)在低速工況下出乎意料的省油。就我這習(xí)慣開起來,27市區(qū)開15個(gè),4000開下來也就13個(gè)多點(diǎn)。 2700的性能怎么樣 首先大家對(duì)4000都沒什么疑義,至于2700,多數(shù)在鋪裝路面上跑,偶爾上個(gè)馬路牙子,跑個(gè)鄉(xiāng)間小道,一不小心限泥里,舍得給油大都也能脫困。甭拿交叉軸說事。如果對(duì)于會(huì)產(chǎn)生交叉軸現(xiàn)象的路況沒有預(yù)判的話,建議您也別去越野了。妥妥鋪裝路得了。真遇到這樣的路面,打把方向,切個(gè)角度也就過去了。實(shí)在不放心,車上備個(gè)沙板,也沒幾個(gè)錢,到時(shí)候一鋪,低四加L檔,也沒啥過不去的坎。真要是托底了,甭說2700,牧馬人仨鎖都鎖上你也沒轍。哦,對(duì)了,我對(duì)于那種D檔跑天下的,心里由衷的佩服。 2700的發(fā)動(dòng)機(jī)4AT落后 嗯,這個(gè)沒錯(cuò),27還有40的發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱,這么些年來真沒怎么大變化過。升級(jí)換代也都是細(xì)微調(diào)教??上冗M(jìn)一定是好的落后就一定是差的么?也未必。一款用了十多年的發(fā)動(dòng)機(jī)和4AT變速箱,之所以還存在,還在大批量使用,不是車商不肯拿出好玩意來,而是這些產(chǎn)品就適合這車的定位。4AT費(fèi)油落后是么?的確!JEEP自由光都特么9AT了,普拉多還4AT呢??赡?,您買的是款SUV,不是CRV,也不是跨界車,這車的懸掛大梁底盤構(gòu)造就注定了這車是拿來可以方便的OFFROAD的。2700的這點(diǎn)功率和扭矩,上個(gè)9AT,您就趴坑里等自動(dòng)升檔吧,升檔掉轉(zhuǎn)又沒了扭矩。。。您懂的。 也是基于這樣的前提和市場(chǎng)前景,擁有8年改裝經(jīng)驗(yàn)和機(jī)械工程博士學(xué)位的團(tuán)隊(duì)成立了北京匠神動(dòng)力科技有限公司,持續(xù)專注于性能提升領(lǐng)域,并自主研發(fā)了機(jī)械增壓器本體及套件。普拉多2700是硬派越野的經(jīng)典代表之一,連弱點(diǎn)都引人入勝。 匠神智造機(jī)械增壓器通過發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸驅(qū)動(dòng),扭力爆發(fā)更早,輸出也更線性,一般常用于普拉多2700類似大排量豪華車型。而通常在城市駕駛或者高原山路等需要頻繁起步和行駛在復(fù)雜路面的情況下,更需要的是在低速時(shí)爆發(fā)出最大扭矩。匠神動(dòng)力為普拉多2700量身定制的機(jī)械增壓器套裝,是一整套成熟可靠的解決方案,包括本體和套件(含水冷系統(tǒng)、油冷系統(tǒng)、獨(dú)有中冷系統(tǒng)、ECU等),在確保不破壞發(fā)動(dòng)機(jī)艙的前提下,提升動(dòng)力40%,完成這一切僅需短短3小時(shí)。從此不懼路面艱辛,令駕駛體驗(yàn)脫胎換骨。 JSIM機(jī)械增壓套件徹底解決普拉多動(dòng)力不足,性能提升40%, 微信公眾號(hào):匠神動(dòng)力
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