牛人解析：普拉多2700動力到底肉不肉？

匠神智造

民間流傳著這樣一句話：開不壞的巡洋艦，修不好的切諾基，代表著這兩款經典的硬派越野車給人們留下的印象。但是這句話顯然不能改變切諾基的歷史地位。普拉多2700雖然給人們留下的綜合印象非常良好，不過2.7L的發(fā)動機釋放的動力始終讓人們對它又愛又恨。

今天給大家說一說普拉多2700到底肉不肉，首先動力肉不肉本來就是個偽命題。很多時候跟個人的感受有關。你要是開了幾年的0.8的QQ，開2700絕對不會說肉。要是你以前是開寶馬的，真算了。百公里都破十幾秒了你們肯定受不了。

2700的油耗高不高 油耗這事，一方面跟路況平均時速車輛自重有很大關系，另一方面也受駕駛習慣決定。所以拜托別上來就問2700油耗多少。高速上以時速100跑個幾百公里，平均油耗也就10左右，上下班一個星期就拉到15了。沒辦法，市中心紅綠燈多，經常就是起步給油然后剎車，15公里路跑一個多小時，不高才怪。

之前開了9年的柴油車，大腳油門習慣了，經常起步一腳下去，瞬時油耗就上99.9，開凱越1.6內車時候跑出過百公里16升的成績，這都是毛病，得改。云南一哥們開2700經常念叨，超過12...。腳頭又重了。。至于4000，這臺V6發(fā)動機在低速工況下出乎意料的省油。就我這習慣開起來，27市區(qū)開15個，4000開下來也就13個多點。

2700的性能怎么樣 首先大家對4000都沒什么疑義，至于2700，多數在鋪裝路面上跑，偶爾上個馬路牙子，跑個鄉(xiāng)間小道，一不小心限泥里，舍得給油大都也能脫困。甭拿交叉軸說事。如果對于會產生交叉軸現(xiàn)象的路況沒有預判的話，建議您也別去越野了。妥妥鋪裝路得了。真遇到這樣的路面，打把方向，切個角度也就過去了。實在不放心，車上備個沙板，也沒幾個錢，到時候一鋪，低四加L檔，也沒啥過不去的坎。真要是托底了，甭說2700，牧馬人仨鎖都鎖上你也沒轍。哦，對了，我對于那種D檔跑天下的，心里由衷的佩服。

2700的發(fā)動機4AT落后 嗯，這個沒錯，27還有40的發(fā)動機以及變速箱，這么些年來真沒怎么大變化過。升級換代也都是細微調教?？上冗M一定是好的落后就一定是差的么？也未必。一款用了十多年的發(fā)動機和4AT變速箱，之所以還存在，還在大批量使用，不是車商不肯拿出好玩意來，而是這些產品就適合這車的定位。4AT費油落后是么？的確！JEEP自由光都特么9AT了，普拉多還4AT呢。可您要知道，您買的是款SUV，不是CRV，也不是跨界車，這車的懸掛大梁底盤構造就注定了這車是拿來可以方便的OFFROAD的。2700的這點功率和扭矩，上個9AT，您就趴坑里等自動升檔吧，升檔掉轉又沒了扭矩。。。您懂的。

也是基于這樣的前提和市場前景，擁有8年改裝經驗和機械工程博士學位的團隊成立了北京匠神動力科技有限公司，持續(xù)專注于性能提升領域，并自主研發(fā)了機械增壓器本體及套件。普拉多2700是硬派越野的經典代表之一，連弱點都引人入勝。

匠神智造機械增壓器通過發(fā)動機曲軸驅動，扭力爆發(fā)更早，輸出也更線性，一般常用于普拉多2700類似大排量豪華車型。而通常在城市駕駛或者高原山路等需要頻繁起步和行駛在復雜路面的情況下，更需要的是在低速時爆發(fā)出最大扭矩。匠神動力為普拉多2700量身定制的機械增壓器套裝，是一整套成熟可靠的解決方案，包括本體和套件（含水冷系統(tǒng)、油冷系統(tǒng)、獨有中冷系統(tǒng)、ECU等），在確保不破壞發(fā)動機艙的前提下，提升動力40%，完成這一切僅需短短3小時。從此不懼路面艱辛，令駕駛體驗脫胎換骨。

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