汽車改裝過程中常見問題解讀

tinalee

       問：“我花了數(shù)萬元改裝我的愛車，但車子的動力性能好像變差了，是什么原因呢？”

　　細問之下才了解到這位車迷原來把錢都花在夸張的大包圍、大尾翼、排氣管和大號輪胎輪圈上。如果這位車迷要求的是感官上的效果，他大致得到了滿足，因為大包圍、大號輪胎輪圈等改裝件會完全把車子“改觀”。但在真正的性能提升上，這些配件并不能幫什么忙，甚至會幫倒忙，因為它們不但加大了車子負重，更增大了風阻系數(shù)，直接影響了馬力原本就不大的車子的加速和極速性能。另外比原裝大了二、三號的輪胎、輪圈除了增加了重量外，更改變了車子的綜合變速率(這是包括變速箱擋位齒輪、主減速齒輪和輪胎直徑的綜合效果)，進一步減低了車子的提速力。本來改裝高性能的排氣管可以幫上一點忙的，但可惜他配上的只是外形甚為嚇人，實際上除能發(fā)出隆隆巨響外，完全不能改善排氣效率的劣質貨，效果自然是事倍功半了。

　　問：：“我的車加裝了冬菇頭、火花塞、高壓線和排氣管等一大堆改裝件，但在和同款原裝車一起比0-100km/h加速時并不覺得我的車有明顯優(yōu)勢，令我非常煩惱，是不是有地方出問題了？”

　　很多車友都知道改裝火花塞、高壓線等配件大多是籍減低損耗來提升個別部件的工作效率，并不能實際提升發(fā)動機馬力。而冬菇頭和排氣管在性能提升上的實際數(shù)值也并不高，更何況還要看配件質量和搭配是否得宜，因此在0 -100km/h的比試中成績不突出也不算奇怪。一般來說，一臺小轎車要在0-100km/h 加速測試中有超過一秒的改善，就需要有10 -15%以上的馬力提升。而在NA(自然進氣)發(fā)動機內部沒有改裝的情形下，光*外圍一些小打小鬧的改裝是不可能有大動力增幅的。此外許多人都不會承認但卻往往是關鍵所在——駕駛者的技術水平，這對一項在10秒內(一般0-100km/h的需時)完成的比試來說非常重要。如果開車的人在發(fā)車時把握不好油門和離合器的控制，或他對發(fā)車訊號反應過慢，又或他的換擋動作做得不好，任何一項都會對加速成績有近一秒的影響。不過我的經(jīng)驗是：從來沒有人會承認加速慢是自己的問題，而把一切都歸結在車子和改裝的不濟上……

　　問：“我車子的原裝剎車系統(tǒng)是前盤后鼓，我想增強剎車效能，把后剎車換成盤剎好不好?”

　　除像保時捷911跑車一樣因前輕后重的車重比例而有接近50:50的前后制動比例外，大部份轎車上的前剎車系統(tǒng)都需要擔當超過70%以上的制動工作，其中尤以超過60%車重壓在前軸上的前驅車(FWD)為甚，相反后剎車系統(tǒng)的工作量并不大(此點可從前后剎車皮的壽命上看出來，前驅車上的后剎車片平均比前剎車片耐用一至二倍)，因此很多車廠才會基于成本原因把前驅車的后剎車設計為鼓式剎車。前盤后鼓式剎車系統(tǒng)在制動能力上和全盤式?jīng)]有多大分別，差別只是鼓式剎車散熱效果較差，但因過熱而引致后制動力衰退的現(xiàn)象只可能在下場比賽時才會顯示出來。另一方面，車廠在設計剎車系統(tǒng)的前后制動比例上是經(jīng)過嚴格考慮的，能應付不同的天氣、負重和路況。如果隨便換上一套沒有經(jīng)過計算的盤式后剎車，很可能會令后輪的制動力過強或過弱，加上改裝的后剎車可能無法配合原廠的ABS和TCS等防抱死和防打滑功能，這都為行車安全帶來巨大隱憂，所以我并不鼓勵這樣的改裝。如果要增強制動能力，為前剎車換上高性能剎車皮甚至是大號卡鉗和剎車盤才是最有效的做法。

　　問：“我看過《頭文字D》漫畫書，非常喜歡文中的改裝車和它們在比賽中使用的“飄移”技術，但我聽說只有后驅車才容易“飄移”，而我的車是前驅車，該如何改裝才能做出這些美妙的動作呢?”

　　《頭文字D 》漫畫書里的“飄移”技術是作者用一些夸張的轉向動作渲染出來的，嚴格來說是一種花式表演動作，不會在正式比賽中使用，因為這些動作會把速度拉慢很多。要做漂亮的“飄移”動作，首要條件是要有一臺大馬力(大的馬力推重比)的后驅車(RWD)，因為RWD可用油門來控制驅動輪(后輪)的打滑程度，同時又可以以方向盤來控制轉向輪(前輪)來保持車子出彎角度。前驅車因為不能如后驅車般把驅動和轉向分工，同時猛打方向和加油只能令車子出現(xiàn)推頭(轉向不足)現(xiàn)象，達不到“飄移”效果。前驅車要“飄移”的唯一辦法是用手剎把后輪鎖死來催生甩尾(轉向過多)，但由于在剎車和甩尾的過程中損失動力太多，在不能持續(xù)加油的情況下并不能作不同方向的連續(xù)打滑(甩尾)動作?；谏鲜龅南忍焯匦?，前驅車不論如何改裝都不可能成為稱職的“飄移”用車。

　　問：“我的車子不屬于流行的改裝車型，在市面上買不到改裝配件。我接觸過的改裝店都說我的車是沒有辦法改的，還勸我把車換成改裝配件較多的流行型號，情況真是這樣的嗎？”

　　這的確是一個難題，因為車迷眼中的“改裝”對一般改裝店來說其實只是“安裝”，即把原裝部件拆下來(或根本不用拆)，再把一些現(xiàn)成的、專門為某車型設計的高性能部件“安裝”到車上。如果市場上沒有現(xiàn)成的改裝配件供應，他們也是無能為力的，因為改裝店若要為一臺買不到現(xiàn)成配件的車“改裝”，等于他們要特別為這款車“開發(fā)”改裝配件，要花的時間、人力和物力會比“安裝”現(xiàn)成配件高出很多倍，而且還不一定成功，從生意的角度看是完全不合算的。歸根到底某些車型買不到現(xiàn)成改裝配件必有原因，如果堅持進行改裝成本必定很高，但如果時間和費用不是問題，世界上沒有什么車是不能改裝的。