野心！本田CR-V東路改裝 Turbo（RE4）

源自網(wǎng)絡(luò)

（一）前言

　　 由于愛好、工作原因，口里、眼里、腦里經(jīng)常都冒出“車”這個物體，無論是小型房車還是重型卡車，身邊很多比較好的朋友都被這個癡迷者所感染，平常與朋友、同事們聊天時提起越野車，油耗幾乎都是排在第一位，這是讓想要購買只知道“高頭大馬”越野車（SUV）的朋友望而卻步的最大原因，在近4、5年時間了，國內(nèi)也興起了一種稱之為“CUV”的城市越野車。這種CUV搭載的動力單元并非正統(tǒng)越野車般的油老虎（大排量引擎），而是取自自身所在品牌的房車動力，馬力與扭力之間的取決已經(jīng)非常明顯，一般是2.0L-2.8L排量的汽油引擎；底盤開發(fā)也是取自房車平臺，為車型開發(fā)省下一筆龐大費用，，唯一就是升高的底盤營造出高頭大馬的駕駛視線以及寬敞的乘坐環(huán)境，這類CUV車型即使配上了四輪驅(qū)動系統(tǒng)，在一般情況下還能自救，其實越野性能平淡無其，只是車輛的通過性稍高罷了，玩過越野的朋友一看到車胎花紋就會明白?！?br />

上面所指CUV的越野性能平淡無其并非沖著口號信口雌黃，因為硬派SUV采用的是類似于貨車、巴士般的“陣式車架”，就是俗稱的“大梁車架”，采用前后硬橋設(shè)計，保護傳統(tǒng)系統(tǒng)之余也保證了車架可承受惡劣環(huán)境的扎實干練，哪怕是經(jīng)由AMG、BRABUS改造超百萬的G55都是采用這種原廠前后硬橋，這種毫無舒適性可言的設(shè)計，卻是最忠誠于征服大自然，這是新興起的CUV為討好城市人決不會干的“傻事”。上面已經(jīng)說了，CUV采用一般房車的動力基本上是不足夠去征服大自然的力量，特別是4WD車型，想要兼顧基本的越野性能也顯得吃力，因為在更加復(fù)雜的四輪傳動系統(tǒng)中所消耗的能量絕對不是少數(shù)，較小的引擎排量也限制了扭力輸出。有需要的情況下有心無力最可憐了，最終，心不甘的車主想到了外掛TURBO！相對于其他的CUV車型的動力單元，這個想法源自于K24Z1引擎有著得天獨厚的品牌改裝優(yōu)勢，外掛TURBO絕對是催谷扭力增的最有效辦法。

（二）外觀一

除了左右的兩個導(dǎo)風(fēng)孔，這部CR-V外觀根本就是原裝的！

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描述:新CR-V有一張合不上攏的大口。


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（三） 外觀二

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描述:帶點古典味道的C柱，英國味？


描述:當后車看到這個銘牌，“寧可信其有，也不可信其無”。


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（四） 動力系統(tǒng)一

　　 第三代CR-V（RE）采用全新的K24Z1引擎，放棄了K24A的鑄鐵式汽缸而轉(zhuǎn)向了全鋁合金打造汽缸體，進氣歧管與油底殼也“無一幸免”，從2007年開始便搭載于新CR-V（RE3、RE4）身上，原裝K24引擎排量都是2354cc，汽缸規(guī)格均為87 mm x 99 mm，這副K24Z1的壓縮比9.7：1，最大馬力170匹/5800rpm，最大扭力22.4Kg.m/4200rpm，這副K24Z1引擎與日規(guī)CR-V搭載的引擎參數(shù)是一樣的，包括最大輸出所在的轉(zhuǎn)速，而其實日規(guī)CR-V使用的還是K24A引擎。引擎的調(diào)教確定了這根本上就是一副典型的房車引擎！從引擎數(shù)據(jù)參數(shù)上甚至是同級排量房車引擎中的佼佼者，或許更大的成功在于這是一副省油利器吧，但車主認為省油不是最大亮點，因為經(jīng)過自動波箱飛輪之后車主覺得扭力輸出平平，當使用四輪驅(qū)動的時候情況更甚，扭力分配的分配，流失的流失，于是Work shop X特意為這副K24Z1引擎開發(fā)了一套渦輪套件，追求的性能不算狂熱，不過當渦輪開啟工作時已經(jīng)足以提供充沛扭力，讓人狂喜。

之前在測評八代雅閣文章中同事已經(jīng)將K24Z系列引擎比較詳細羅列出來了，K24Z1、Z2、Z3引擎之間的最大區(qū)別就在曲軸的平衡塊數(shù)量，K24Z1引擎曲軸每汽缸只有一個平衡塊，而K24Z2、K24Z3每個汽缸都有兩個平衡塊，而曲軸的平衡度是制約著引擎拉高轉(zhuǎn)速的最大因素，Z1引擎紅線轉(zhuǎn)速為6500rpm，Z2（八代雅閣）紅線轉(zhuǎn)速6800rpm，而坐擁200匹馬力的Z3引擎紅線轉(zhuǎn)速達到7100rpm！相反，少了一個平衡塊意味著減少了曲軸運轉(zhuǎn)的慣性，所以K24Z1在中、低實用轉(zhuǎn)速區(qū)域油門反應(yīng)靈敏，推動小號渦輪有著上佳響應(yīng)性。據(jù)店家稱，在未對引擎內(nèi)部強化以及引擎、波箱周邊升級的情形下保持在0.6BAR以下渦輪增壓值，這是一個相對“安全”的范圍，目前，外掛TURBO后的K24Z1甚至連油、電路都還是保持原裝示人。按照現(xiàn)狀，使引擎持續(xù)高負荷的工作其實已經(jīng)不堪重負了，首先散熱系統(tǒng)便是當中要害，你看前泵把上面的兩個對稱導(dǎo)風(fēng)口，那只能是簡單地緩解狀況，而且車輛啟動后能保持一定的速度迎面撞風(fēng)冷卻還好，要是在長時間在市區(qū)走走停?；蛘呤窍抡婀Ψ蛉ヅ郎健瓕嶋H使用上會與天氣冷熱的變化，乃至白天與晚上的差別也是明顯的。


描述:上面的一條是K24Z1曲軸，下面一條是K24Z2、K24Z3曲軸。


描述:名為“X230”的國產(chǎn)小號渦輪，為的就是追求低速啟動性能。


描述:對應(yīng)渦輪套件開發(fā)的鑄鐵排氣芭蕉，可承受溫度、壓力


描述:隱蔽的中冷器。


描述:F-CON IS行車電腦，以其功能強大著稱。


描述:Workshop X負責人D1 boy正對F-CON行車電腦進行微調(diào)。


五） 動力系統(tǒng)二

　　 引擎的周邊環(huán)境的升級主要放在了進氣系統(tǒng)上面，包括進氣批、進氣風(fēng)格以及布置導(dǎo)風(fēng)裝置，而目前頭批之后的全段排氣管還是原裝階段。




描述:雙頂凸輪固然是引擎全速域工作的好幫手，不過HONDA白色缸


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描述:使用自動波箱的緣故，泄壓放氣瞬間的聲響帶點別扭。


描述:改裝店家需要自行制作位置安裝進氣流量計，這是K24Z系列引擎的一項重大變革，這是行車電腦分析控制噴油量的一個重要信號，比單單取進氣壓力值信號要來得精準。


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描述:右前泵把的導(dǎo)風(fēng)管把新鮮空氣往冬菇風(fēng)格口里送，改善進氣質(zhì)量

（六） 其他

　　 因為這部車就單單外掛了渦輪，其他部分都是完全原裝，包括避震、剎車、輪圈、輪胎等等都是一等一的原裝貨色，這里就不一一詳細羅列了。

描述:原裝輪胎只適用于一般道路使用。


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描述:這是一部四輪驅(qū)動的型號。據(jù)說，這部CR-V帶有名為“A-DPS 適時四驅(qū)”的系統(tǒng)十分聰明，當電腦從輪胎行走狀況檢測到路面的惡劣狀況時便會啟動全輪驅(qū)動，以策萬全，只要輪胎出現(xiàn)1/4圈以內(nèi)的打滑時系統(tǒng)便會


描述:后橋。


描述:原裝的避震保持了舒適的乘座舒適感，的確也不會有誰會拿CR-V去狠狠地切彎。


描述:調(diào)設(shè)電腦的過程需要細致到每個轉(zhuǎn)速速域，當然是強調(diào)常用轉(zhuǎn)速的輸出才是重點。


描述:5速自動波最終影響著動力的發(fā)揮，要是安裝在那個6速的CR-V上狀態(tài)就更fit了

（七）后記

　　 要是一般的房車像這樣“頭重腳輕“的改裝肯定就會惹起見多識廣的網(wǎng)友們多番爭論了，站在不同的立場用不同的角度看同一樣?xùn)|西就是有差異，不過你要知道房車有房車的馬力需求，越野車也有越野車的高扭力需要，對于這部帶有野心的CR-V，我們還是以“半房車”的角度去審視吧，“野心”不是正宗越野的心，因為反正她是不會去爬什么山溝又不會下什么賽道的了，外掛的渦輪只是一味地需要增加扭力輸出。




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