野心！本田CR-V東路改裝 Turbo（RE4）

源自網(wǎng)絡(luò)

（一）前言

　　 由于愛(ài)好、工作原因，口里、眼里、腦里經(jīng)常都冒出“車”這個(gè)物體，無(wú)論是小型房車還是重型卡車，身邊很多比較好的朋友都被這個(gè)癡迷者所感染，平常與朋友、同事們聊天時(shí)提起越野車，油耗幾乎都是排在第一位，這是讓想要購(gòu)買只知道“高頭大馬”越野車（SUV）的朋友望而卻步的最大原因，在近4、5年時(shí)間了，國(guó)內(nèi)也興起了一種稱之為“CUV”的城市越野車。這種CUV搭載的動(dòng)力單元并非正統(tǒng)越野車般的油老虎（大排量引擎），而是取自自身所在品牌的房車動(dòng)力，馬力與扭力之間的取決已經(jīng)非常明顯，一般是2.0L-2.8L排量的汽油引擎；底盤開(kāi)發(fā)也是取自房車平臺(tái)，為車型開(kāi)發(fā)省下一筆龐大費(fèi)用，，唯一就是升高的底盤營(yíng)造出高頭大馬的駕駛視線以及寬敞的乘坐環(huán)境，這類CUV車型即使配上了四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在一般情況下還能自救，其實(shí)越野性能平淡無(wú)其，只是車輛的通過(guò)性稍高罷了，玩過(guò)越野的朋友一看到車胎花紋就會(huì)明白。　


上面所指CUV的越野性能平淡無(wú)其并非沖著口號(hào)信口雌黃，因?yàn)橛才蒘UV采用的是類似于貨車、巴士般的“陣式車架”，就是俗稱的“大梁車架”，采用前后硬橋設(shè)計(jì)，保護(hù)傳統(tǒng)系統(tǒng)之余也保證了車架可承受惡劣環(huán)境的扎實(shí)干練，哪怕是經(jīng)由AMG、BRABUS改造超百萬(wàn)的G55都是采用這種原廠前后硬橋，這種毫無(wú)舒適性可言的設(shè)計(jì)，卻是最忠誠(chéng)于征服大自然，這是新興起的CUV為討好城市人決不會(huì)干的“傻事”。上面已經(jīng)說(shuō)了，CUV采用一般房車的動(dòng)力基本上是不足夠去征服大自然的力量，特別是4WD車型，想要兼顧基本的越野性能也顯得吃力，因?yàn)樵诟訌?fù)雜的四輪傳動(dòng)系統(tǒng)中所消耗的能量絕對(duì)不是少數(shù)，較小的引擎排量也限制了扭力輸出。有需要的情況下有心無(wú)力最可憐了，最終，心不甘的車主想到了外掛TURBO！相對(duì)于其他的CUV車型的動(dòng)力單元，這個(gè)想法源自于K24Z1引擎有著得天獨(dú)厚的品牌改裝優(yōu)勢(shì)，外掛TURBO絕對(duì)是催谷扭力增的最有效辦法。

（二）外觀一

除了左右的兩個(gè)導(dǎo)風(fēng)孔，這部CR-V外觀根本就是原裝的！

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描述:新CR-V有一張合不上攏的大口。


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（三） 外觀二

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描述:帶點(diǎn)古典味道的C柱，英國(guó)味？


描述:當(dāng)后車看到這個(gè)銘牌，“寧可信其有，也不可信其無(wú)”。


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（四） 動(dòng)力系統(tǒng)一

　　 第三代CR-V（RE）采用全新的K24Z1引擎，放棄了K24A的鑄鐵式汽缸而轉(zhuǎn)向了全鋁合金打造汽缸體，進(jìn)氣歧管與油底殼也“無(wú)一幸免”，從2007年開(kāi)始便搭載于新CR-V（RE3、RE4）身上，原裝K24引擎排量都是2354cc，汽缸規(guī)格均為87 mm x 99 mm，這副K24Z1的壓縮比9.7：1，最大馬力170匹/5800rpm，最大扭力22.4Kg.m/4200rpm，這副K24Z1引擎與日規(guī)CR-V搭載的引擎參數(shù)是一樣的，包括最大輸出所在的轉(zhuǎn)速，而其實(shí)日規(guī)CR-V使用的還是K24A引擎。引擎的調(diào)教確定了這根本上就是一副典型的房車引擎！從引擎數(shù)據(jù)參數(shù)上甚至是同級(jí)排量房車引擎中的佼佼者，或許更大的成功在于這是一副省油利器吧，但車主認(rèn)為省油不是最大亮點(diǎn)，因?yàn)榻?jīng)過(guò)自動(dòng)波箱飛輪之后車主覺(jué)得扭力輸出平平，當(dāng)使用四輪驅(qū)動(dòng)的時(shí)候情況更甚，扭力分配的分配，流失的流失，于是Work shop X特意為這副K24Z1引擎開(kāi)發(fā)了一套渦輪套件，追求的性能不算狂熱，不過(guò)當(dāng)渦輪開(kāi)啟工作時(shí)已經(jīng)足以提供充沛扭力，讓人狂喜。

之前在測(cè)評(píng)八代雅閣文章中同事已經(jīng)將K24Z系列引擎比較詳細(xì)羅列出來(lái)了，K24Z1、Z2、Z3引擎之間的最大區(qū)別就在曲軸的平衡塊數(shù)量，K24Z1引擎曲軸每汽缸只有一個(gè)平衡塊，而K24Z2、K24Z3每個(gè)汽缸都有兩個(gè)平衡塊，而曲軸的平衡度是制約著引擎拉高轉(zhuǎn)速的最大因素，Z1引擎紅線轉(zhuǎn)速為6500rpm，Z2（八代雅閣）紅線轉(zhuǎn)速6800rpm，而坐擁200匹馬力的Z3引擎紅線轉(zhuǎn)速達(dá)到7100rpm！相反，少了一個(gè)平衡塊意味著減少了曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)的慣性，所以K24Z1在中、低實(shí)用轉(zhuǎn)速區(qū)域油門反應(yīng)靈敏，推動(dòng)小號(hào)渦輪有著上佳響應(yīng)性。據(jù)店家稱，在未對(duì)引擎內(nèi)部強(qiáng)化以及引擎、波箱周邊升級(jí)的情形下保持在0.6BAR以下渦輪增壓值，這是一個(gè)相對(duì)“安全”的范圍，目前，外掛TURBO后的K24Z1甚至連油、電路都還是保持原裝示人。按照現(xiàn)狀，使引擎持續(xù)高負(fù)荷的工作其實(shí)已經(jīng)不堪重負(fù)了，首先散熱系統(tǒng)便是當(dāng)中要害，你看前泵把上面的兩個(gè)對(duì)稱導(dǎo)風(fēng)口，那只能是簡(jiǎn)單地緩解狀況，而且車輛啟動(dòng)后能保持一定的速度迎面撞風(fēng)冷卻還好，要是在長(zhǎng)時(shí)間在市區(qū)走走停?；蛘呤窍抡婀Ψ蛉ヅ郎健瓕?shí)際使用上會(huì)與天氣冷熱的變化，乃至白天與晚上的差別也是明顯的。


描述:上面的一條是K24Z1曲軸，下面一條是K24Z2、K24Z3曲軸。


描述:名為“X230”的國(guó)產(chǎn)小號(hào)渦輪，為的就是追求低速啟動(dòng)性能。


描述:對(duì)應(yīng)渦輪套件開(kāi)發(fā)的鑄鐵排氣芭蕉，可承受溫度、壓力


描述:隱蔽的中冷器。


描述:F-CON IS行車電腦，以其功能強(qiáng)大著稱。


描述:Workshop X負(fù)責(zé)人D1 boy正對(duì)F-CON行車電腦進(jìn)行微調(diào)。


五） 動(dòng)力系統(tǒng)二

　　 引擎的周邊環(huán)境的升級(jí)主要放在了進(jìn)氣系統(tǒng)上面，包括進(jìn)氣批、進(jìn)氣風(fēng)格以及布置導(dǎo)風(fēng)裝置，而目前頭批之后的全段排氣管還是原裝階段。




描述:雙頂凸輪固然是引擎全速域工作的好幫手，不過(guò)HONDA白色缸


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描述:使用自動(dòng)波箱的緣故，泄壓放氣瞬間的聲響帶點(diǎn)別扭。


描述:改裝店家需要自行制作位置安裝進(jìn)氣流量計(jì)，這是K24Z系列引擎的一項(xiàng)重大變革，這是行車電腦分析控制噴油量的一個(gè)重要信號(hào)，比單單取進(jìn)氣壓力值信號(hào)要來(lái)得精準(zhǔn)。


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描述:右前泵把的導(dǎo)風(fēng)管把新鮮空氣往冬菇風(fēng)格口里送，改善進(jìn)氣質(zhì)量

（六） 其他

　　 因?yàn)檫@部車就單單外掛了渦輪，其他部分都是完全原裝，包括避震、剎車、輪圈、輪胎等等都是一等一的原裝貨色，這里就不一一詳細(xì)羅列了。

描述:原裝輪胎只適用于一般道路使用。


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描述:這是一部四輪驅(qū)動(dòng)的型號(hào)。據(jù)說(shuō)，這部CR-V帶有名為“A-DPS 適時(shí)四驅(qū)”的系統(tǒng)十分聰明，當(dāng)電腦從輪胎行走狀況檢測(cè)到路面的惡劣狀況時(shí)便會(huì)啟動(dòng)全輪驅(qū)動(dòng)，以策萬(wàn)全，只要輪胎出現(xiàn)1/4圈以內(nèi)的打滑時(shí)系統(tǒng)便會(huì)


描述:后橋。


描述:原裝的避震保持了舒適的乘座舒適感，的確也不會(huì)有誰(shuí)會(huì)拿CR-V去狠狠地切彎。


描述:調(diào)設(shè)電腦的過(guò)程需要細(xì)致到每個(gè)轉(zhuǎn)速速域，當(dāng)然是強(qiáng)調(diào)常用轉(zhuǎn)速的輸出才是重點(diǎn)。


描述:5速自動(dòng)波最終影響著動(dòng)力的發(fā)揮，要是安裝在那個(gè)6速的CR-V上狀態(tài)就更fit了

（七）后記

　　 要是一般的房車像這樣“頭重腳輕“的改裝肯定就會(huì)惹起見(jiàn)多識(shí)廣的網(wǎng)友們多番爭(zhēng)論了，站在不同的立場(chǎng)用不同的角度看同一樣?xùn)|西就是有差異，不過(guò)你要知道房車有房車的馬力需求，越野車也有越野車的高扭力需要，對(duì)于這部帶有野心的CR-V，我們還是以“半房車”的角度去審視吧，“野心”不是正宗越野的心，因?yàn)榉凑遣粫?huì)去爬什么山溝又不會(huì)下什么賽道的了，外掛的渦輪只是一味地需要增加扭力輸出。




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