NDP改裝 | 起亞K5升級德國TEI絞牙避震

NDP改裝

起亞K5升級操控
改裝項目：更換絞牙避震
改裝配件：德國TEI絞牙避震街道版
聯(lián)系方式：13250508943

         如今的韓國車，無論是起亞或是現(xiàn)代，外觀設(shè)計的工作都做得相當(dāng)?shù)轿?，雖然還不能與歐洲列強(qiáng)車廠真正意義抗衡，但起碼在中國國內(nèi)贏得不少新晉的擁護(hù)者，這也是韓國車的成功之處。自打彼得?希瑞爾掌管起亞設(shè)計部之后，整個起亞的車系外觀設(shè)計的發(fā)展步伐可謂是一日千里，注入新鮮的年輕時尚元素，一改之前的舊式風(fēng)格。起亞的進(jìn)步是有目共睹的，尤其是第三代的起亞Optima（TF），可能大家會覺得很陌生，其實(shí)這款車在國內(nèi)就叫做K5，盡管理論上這不是一款熱門的改裝車型，但其在國內(nèi)賺足了足夠的人氣，眾多改裝品牌也不能忽視這一點(diǎn)，因此不少改裝廠商上線專門針對起亞K5而開發(fā)的改裝件。

         對于起亞K5在國內(nèi)的走俏，德國著名改裝品牌TEI也不敢怠慢，研發(fā)了一款K5專用的街道版絞牙避震。為了能更接地氣，該絞牙避震是專門為起亞K5量身訂造的改裝品，兼顧駕駛操控與舒適性，更適合中國道路狀況使用。

         TEI為K5推出的這款絞牙避震采用單筒式設(shè)計，能夠容納更大的活塞和更多的避震機(jī)油，能夠迅速抵消路面沖擊并保持足夠的支撐，而且避震性能衰退的情況也得到延緩。這套絞牙避震還根據(jù)車身重量配備了一套專用的避震彈簧，從而提升避震的反應(yīng)。在避震筒和避震彈簧的配合下，能夠很好地對細(xì)小的震動進(jìn)行吸收，使車輛擁有較高的舒適性；在車輛產(chǎn)生重心轉(zhuǎn)移的情況下，能夠?yàn)檐嚿硖峁└玫闹?，減小車輛的側(cè)傾幅度，使車輛在彎大中擁有更好的表現(xiàn)。

32段軟硬可調(diào)：采用伸張/壓縮阻尼減衰力可調(diào)結(jié)構(gòu)，由精心設(shè)計而成的減衰阻尼閥門精準(zhǔn)的控制回績力，對應(yīng)各種路況均能應(yīng)付自如。

高低筒身可調(diào)：全長調(diào)整和車高調(diào)整，根據(jù)使用者在一般街道、高速公路、山道等不同環(huán)境下，可分開設(shè)定車高和彈簧長度。

后避震阻尼調(diào)節(jié)旋鈕

彈簧：彈簧材質(zhì)采用SAE9254鋼材，在連續(xù)時間內(nèi)經(jīng)過50萬次壓力測試變形量小于5%。高強(qiáng)度特殊表面處理，耐久性大幅提升，針對各車種阻尼搭配最適彈簧組合。

拆下來的原車避震和國產(chǎn)某品牌短彈簧(橙色彈簧)，因?yàn)檫@個國產(chǎn)短彈簧安裝后支撐力不足，過于綿軟，而車主想要在降低車身的又不那么軟，所以才選擇舒適性與操控性兼得的TEI絞牙避震。



安裝絞牙避震前需要先壓縮彈簧，這里安裝師傅根據(jù)車主需求，將短簧先壓縮一公分。



壓縮好短簧后，注意將托盤鎖緊。



調(diào)節(jié)前避震阻尼，這里先將阻尼調(diào)到20段，實(shí)際路試下來，車主感覺有點(diǎn)軟，所以又加大了阻尼段數(shù)。



安裝前避震。



鎖好塔頂螺絲，TEI絞牙避震有配備塔頂螺絲，也可以用回原廠塔頂螺絲。



根據(jù)需求高度調(diào)節(jié)避震筒身高度。



調(diào)節(jié)好筒身高度后，注意鎖緊。



前避震安裝完畢。



安裝師傅調(diào)節(jié)后避震阻尼，這里調(diào)節(jié)段數(shù)為24段，實(shí)際路試下來，車主感覺軟硬適中。



先將避震安裝上。



調(diào)節(jié)后避震筒身高度。



后避震彈簧高度調(diào)節(jié)。





后避震也安整完畢。

安裝高度效果：前面約一指高度，后面約半指。

事實(shí)上，一套避震好不好除了要看它的承托能力之外，還需要看其在行駛過程中的韌性表現(xiàn)，即：避震在處理震動過程中，能否提供足夠的緩沖，并維持車身的平穩(wěn)。當(dāng)然了，這并不能光看避震自身的性能，店家的調(diào)校功力在其中，也占據(jù)著非常重要的部分。

經(jīng)安裝師傅的安裝調(diào)校，車主對改裝了TEI避震路試效果非常滿意，大贊既能夠滿車身降低需求，又能兼顧到日常使用舒適性和操控性！