法拉利拉法 刷ecu 神車的超神節(jié)奏

xiaoxiaozi

車型：法拉利拉法
升級地點(diǎn)：頂速動力上海分店
升級前后參數(shù)對比：
原始數(shù)據(jù)： 799p    700nm
頂速數(shù)據(jù)： 850p    785nm　





國內(nèi)首刷拉法，現(xiàn)在我們頂速動力就來為車友們上一部大片。



法拉利拉法LaFerrari它渾身流動的線條勾畫出一個(gè)與前輩Enzo頗為神似的凹凸有致的身材。車身上各種空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)形成的復(fù)雜紋路被幾條極為有利的線條緊緊繃住，使整車造型極為完整流暢。而行駛中的La Ferrari，更是美得無以復(fù)加，完全顛覆了之前對它的成見。



LaFerrari駕駛艙的設(shè)計(jì)就要至約至簡很多。因?yàn)槿囕p量化的要求以及大量碳纖材料的運(yùn)用，拉法駕駛艙是模塊化設(shè)計(jì)，功能被高度整合。方向盤和后面的顯示器被整合了大量功能，中控上的控制面板和顯示器也很緊湊簡約。下方最點(diǎn)睛的標(biāo)志性設(shè)計(jì)無疑是那個(gè)整合了倒擋、自動模式和彈射啟動按鈕的“全碳犀牛角”，視覺效果超酷。



法拉利拉法LaFerrari帶給駕駛者虎虎生風(fēng)、風(fēng)馳電掣般的速度感，除了3秒破百、7秒破兩百的加速，扭矩在各個(gè)擋位各個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間都無比豐沛起了重要作用。驅(qū)動電機(jī)提供的充足扭矩就彌補(bǔ)了V12在起步或低轉(zhuǎn)速區(qū)間的扭矩匱乏，法拉利的工程師們也就可以從容地把他們最擅長的、也是法拉利發(fā)動機(jī)獨(dú)步天下的高轉(zhuǎn)速動力輸出做得更加出神入化。
     




我相信很多人都會有疑問：法拉利的馬力都這么強(qiáng)大了，為什么還要刷ECU？  因?yàn)檐嚨鸟R力大開起來不一定爽、不一定舒服、也會有那么一點(diǎn)小瑕疵。ECU不是只為了單單提升馬力和扭矩，EUC特調(diào)還把車調(diào)到開車時(shí)開的順暢、爽、舒服。