金平汽車隔音改裝 汕頭車韻新思域改裝大白鯊

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【車型原車噪音分析】日系車雖然做工精細(xì)，性價(jià)比也非常的高，但其在用料方面相對(duì)來說比較節(jié)省。這臺(tái)新思域的原車隔音措施做的就稍微有些欠缺，從而導(dǎo)致汽車在行駛的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生較大的噪聲，為了能夠降低汽車在行駛過程當(dāng)中產(chǎn)生的噪聲，車主來到汕頭車韻對(duì)汽車做了全車的隔音升級(jí)工作。

改裝車型—黑色新思域

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系統(tǒng)配置：
四門、底盤、頂棚、尾箱、葉子板、輪弧、水槽、引擎蓋

【對(duì)癥下藥-噪音的解決方案】黑色新思域的原車門板使用的隔音材料較差，汽車在行駛的時(shí)候風(fēng)噪很容易通過門板和門縫傳入進(jìn)來，因此汕頭車韻的改裝技師先分別對(duì)汽車的門板及其飾蓋做了雙層隔音處理，然后又為汽車的門板加裝了密封條，從而有效的阻止了風(fēng)噪的傳入。

拆開汽車門板，可以發(fā)現(xiàn)門板隔音措施極為欠缺



對(duì)門板做雙層隔音，降低汽車門板產(chǎn)生的各種噪聲.



門板飾蓋也做了隔音處理



門框邊加裝密封條



原車底盤未作有效隔音處理



底盤和尾箱是噪聲的重災(zāi)區(qū)，而原車的底盤和尾箱隔音措施又十分欠缺，汕頭車韻的改裝技師在原有的隔音基礎(chǔ)上使用隔音材料對(duì)汽車的底盤和尾箱做了雙層的隔音處理，這不僅降低了底盤和尾箱的低頻共振噪聲，同時(shí)還有效的增強(qiáng)了底盤鈑金的剛性。

底盤第一層隔音處理，既能降低底盤共振噪聲，又能增強(qiáng)底盤鈑金剛性



使用隔音材料對(duì)底盤做第二層密封處理



頂棚原車隔音結(jié)構(gòu)單一



使用隔音材料對(duì)頂棚做第一層的止振處理



使用吸音棉做頂棚的第二層密封處理



路噪、胎噪也是不能忽視的噪聲。而此類噪聲的主要傳播途徑是汽車的輪弧等部位，因此汕頭車韻的改裝技師在內(nèi)部對(duì)汽車的輪轂做了隔音處理，在外部則對(duì)汽車的輪弧和葉子板做了隔音處理，從而切斷了此類噪聲的傳播途徑。

由于尾箱是空腔結(jié)構(gòu)，汽車在行駛的時(shí)候共振產(chǎn)生的噪聲會(huì)被無限放大



使用隔音材料對(duì)尾箱做第一層止振處理



尾箱的第二層密封處理



尾箱蓋的第一層止振處理



尾箱蓋的第二層密封處理

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汽車的頂棚和引擎蓋都只是一層簡(jiǎn)單的鐵皮結(jié)構(gòu)，所以汽車在行駛的過程當(dāng)中頂棚在下去時(shí)候會(huì)有明顯噪音產(chǎn)生和引擎蓋在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中都會(huì)產(chǎn)生不小的噪聲，因此汕頭車韻的改裝技師對(duì)汽車的這兩個(gè)部位也做了隔音處理，也能促使車廂內(nèi)溫度保持恒定，也較好降低了這兩個(gè)部位的共振噪聲。

輪轂未作任何有效隔音處理.



輪轂的第一層止振處理



輪轂的第二層密封處理



葉子板未作有效隔音處理



葉子板的第一層止振處理



【隔音效果點(diǎn)評(píng)】黑色新思域經(jīng)過全面的隔音升級(jí)以后車廂內(nèi)的各類噪聲都得到了有效的抑制，而車主也終于可以有一個(gè)安靜而舒適的駕車環(huán)境了。

葉子板的第二層密封處理



路噪、胎噪會(huì)通過輪弧傳入到車廂內(nèi)部，增加車廂內(nèi)的噪聲



對(duì)輪弧做第一層隔音處理



輪弧的第二層密封處理



水槽未作有效隔音處理.



水槽處做隔音處理



原車引擎蓋只是一層單薄的鐵皮結(jié)構(gòu)以及塑料板



使用隔音材料對(duì)引擎蓋做第一層的止振處理



使用隔音材料對(duì)引擎蓋做第二層的密封處理