英菲尼迪g37 刷ecu 大排量自吸的爆發(fā)

DIMECU

車型：英菲尼迪g37
升級地點：福州分店
升級前后參數(shù)對比：
原始數(shù)據(jù)： 351p   363nm
頂速數(shù)據(jù)： 416p  434nm



相信很多車友們一定是很喜歡大排量自然吸氣發(fā)動機，因為現(xiàn)如今渦輪增壓發(fā)動機是大行其道，已經(jīng)占據(jù)了大半壁江山，很有一種“不是渦輪車不好意思跟別人打招呼”的感覺。今天我們福州店作業(yè)的就是一臺大排量的自吸車倆：g37



另外，現(xiàn)在大排量車型在很多基礎上都不占優(yōu)勢，所以在一定程度上推動了渦輪增壓發(fā)動機的發(fā)展，在降低稅費同時還能保證動力輸出，唯一不好的就是渦輪增壓發(fā)動機的遲滯，讓一群較真兒的人有些頭疼。



英菲尼迪G37已經(jīng)是該系列車型的第四代，在2006年的北美車展上英菲尼的發(fā)布了新一代G系Coupe車型，并在同年的紐約車展新G系正式亮相。新車修長的車身配合高聳的輪眉，一股柔中帶剛的韌勁讓它捕獲不少車迷的心。



因為G37的小眾，前置后驅(qū)布局、3.7L大排量自然吸氣發(fā)動機、等等集合在一起，讓很多熱愛自吸的車主毫不猶疑的選擇了它。



g37的VQ37VHR全球十佳發(fā)動機的改裝潛力，原廠就已經(jīng)達到350匹動力輸出、363牛米扭矩輸出。經(jīng)過ECU行車電腦等升級便可輕松突破400匹，或者你是動力控來套機械增壓或者渦輪增壓瞬間成為輪胎殺手。



不過因為車主這臺G37還要兼顧日常用車，所以在動力上車主并沒有選擇“大馬力”路線，只是來我們頂速進行了ecu升級，來保證低扭與高轉(zhuǎn)之間的平衡。增加更多的駕駛樂趣。





經(jīng)我們頂速升級后，試車感受：車子起步瞬間的那種爆發(fā)強勁完全不像是一款自吸車，提速時候的高轉(zhuǎn)直接拉到7500，換上2檔，碼數(shù)就直接破百。那種大排量自吸車帶來的駕駛感受回味無窮。順 快  暢。
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