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國(guó)內(nèi)的入門級(jí)豪華中型車陣營(yíng)可謂非常強(qiáng)大,除了德系三強(qiáng)外,凱迪拉克也憑借ATS在這個(gè)市場(chǎng)中分得了一杯羹。而一向以精致豪華為主要賣點(diǎn)的捷豹在14年推出了XE,并將其定位于入門級(jí)豪華中型車,競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手緊鎖寶馬3系、奔馳c級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)軸距版車型。XE確實(shí)將捷豹一貫的豪華優(yōu)雅與運(yùn)動(dòng)融合得足夠融洽,整體設(shè)計(jì)雖然談不上驚艷,但足以讓你過目不忘
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XE全系三款車型搭載兩套動(dòng)力總成,其中XE S搭載與F-TYPE相同的3.0L V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī),只不過將參數(shù)做了相應(yīng)調(diào)整,最大功率250kW(340Ps)/6500rpm,峰值扭矩450Nm/4500rpm。兩款XE R-Sport車型搭載的是2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),低功率版本最大功率147kW(200Ps)/5500rpm,峰值扭矩320Nm/1750-4000rpm;高功率版本最大功率177kW(240Ps)/5500rpm,峰值扭矩340Nm/1750-4000rpm。與兩款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的都是來自ZF的8速手自一體變速箱。這次升級(jí)的主角是低功率版的2.0T。
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駕駛此款車的車友深有體會(huì),油門踏板比較沉重,基本上踩下試探式的第一腳是不會(huì)有明顯變化(這個(gè)懶惰是有點(diǎn)三叉星的感覺),尤其是低速低扭狀態(tài)下,并且渦輪遲滯現(xiàn)象很顯著,直線加速時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速下的聲浪很是悅耳,但由于峰值扭矩平臺(tái)并不算寬泛,高轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力表現(xiàn)略顯乏力。為了能讓這款車車子在國(guó)內(nèi)客觀環(huán)境下發(fā)揮出更佳的動(dòng)力與操控,需要通過一對(duì)一定制的刷ECU來助力。
隨著設(shè)備系統(tǒng)的升級(jí)此款車的控制系統(tǒng),直接通過OBDII即能進(jìn)行程序的切換,讀出的數(shù)據(jù)、車輛使用的油品、硬件升級(jí)的參數(shù)、車友的合理需求、車輛map的測(cè)試數(shù)據(jù)等客觀信息一并傳送給國(guó)外的程序商,確保程序的針對(duì)性與穩(wěn)定性。
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一:由于動(dòng)力的提升起步即能感覺到油門更加輕便,動(dòng)力隨叫隨有并且加速感持續(xù)且線性,之前油門沉,動(dòng)力滯后的狀況得到不錯(cuò)改善;
二:換擋更加的平順,動(dòng)力與操控的升級(jí)整體的駕駛感非常的線性;
三:聲浪更加渾厚,刷ecu升級(jí)提動(dòng)力的性價(jià)比安全性挺高的!
改裝不是讓您不顧安全炫耀的去駕駛,而是在您需要?jiǎng)恿蛘卟倏氐臅r(shí)候它能在保證安全的前提下隨用隨有,這才是改裝的真諦!
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