捷豹XE 2.0T刷艾森ECU升級程序：改裝并非炫耀而是為了·· ···

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國內(nèi)的入門級豪華中型車陣營可謂非常強大，除了德系三強外，凱迪拉克也憑借ATS在這個市場中分得了一杯羹。而一向以精致豪華為主要賣點的捷豹在14年推出了XE，并將其定位于入門級豪華中型車，競爭對手緊鎖寶馬3系、奔馳c級的標準軸距版車型。XE確實將捷豹一貫的豪華優(yōu)雅與運動融合得足夠融洽，整體設(shè)計雖然談不上驚艷，但足以讓你過目不忘












XE全系三款車型搭載兩套動力總成，其中XE S搭載與F-TYPE相同的3.0L V6機械增壓發(fā)動機，只不過將參數(shù)做了相應(yīng)調(diào)整，最大功率250kW（340Ps）/6500rpm，峰值扭矩450Nm/4500rpm。兩款XE R-Sport車型搭載的是2.0L渦輪增壓發(fā)動機，低功率版本最大功率147kW（200Ps）/5500rpm，峰值扭矩320Nm/1750-4000rpm；高功率版本最大功率177kW（240Ps）/5500rpm，峰值扭矩340Nm/1750-4000rpm。與兩款發(fā)動機匹配的都是來自ZF的8速手自一體變速箱。這次升級的主角是低功率版的2.0T。





駕駛此款車的車友深有體會，油門踏板比較沉重，基本上踩下試探式的第一腳是不會有明顯變化（這個懶惰是有點三叉星的感覺），尤其是低速低扭狀態(tài)下，并且渦輪遲滯現(xiàn)象很顯著，直線加速時，發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速下的聲浪很是悅耳，但由于峰值扭矩平臺并不算寬泛，高轉(zhuǎn)速下的動力表現(xiàn)略顯乏力。為了能讓這款車車子在國內(nèi)客觀環(huán)境下發(fā)揮出更佳的動力與操控，需要通過一對一定制的刷ECU來助力。
隨著設(shè)備系統(tǒng)的升級此款車的控制系統(tǒng)，直接通過OBDII即能進行程序的切換，讀出的數(shù)據(jù)、車輛使用的油品、硬件升級的參數(shù)、車友的合理需求、車輛map的測試數(shù)據(jù)等客觀信息一并傳送給國外的程序商，確保程序的針對性與穩(wěn)定性。













一：由于動力的提升起步即能感覺到油門更加輕便，動力隨叫隨有并且加速感持續(xù)且線性，之前油門沉，動力滯后的狀況得到不錯改善；
二：換擋更加的平順，動力與操控的升級整體的駕駛感非常的線性；
三：聲浪更加渾厚，刷ecu升級提動力的性價比安全性挺高的！

改裝不是讓您不顧安全炫耀的去駕駛，而是在您需要動力或者操控的時候它能在保證安全的前提下隨用隨有，這才是改裝的真諦！