保時捷卡宴 刷ecu 敢想敢為一往無前

DIMECU

升級地點：頂速動力深圳總店
升級前后參數(shù)對比：
保時捷卡宴柴油版
原始數(shù)據(jù)： 243p    600nm
頂速數(shù)據(jù)： 325p    800nm

cayenne 的最強(qiáng)賣點就是有保時捷這家超級跑車品的歷史，它對高性能、安全、純種跑車的操控性追求均做的非常徹底。像cayenne turbo般個性如此鮮明的suv，是絕對不會經(jīng)常出現(xiàn)的，這也正適應(yīng)了當(dāng)今世界的潮流——追求個性。

這篇介紹的是我們頂速為一款柴油版的卡宴做動力的提升。與他一起來的也是上一篇的瑪莎拉蒂車主。相約我們頂速

從外觀上看，柴油版卡宴與汽油版差別不大。新一代的卡宴更加的跑車化，超低的前臉呈弧線狀態(tài)，為發(fā)動機(jī)的存儲提供更大的空間，看起來輕巧很多。整體中控臺設(shè)計更加傾斜，同時更多的按鍵集中在了檔位附近，大面積金屬質(zhì)感裝飾件使得車內(nèi)中控臺處更顯科技感。

既然是柴油版本，那動力方面自然得作為重點看了。這臺V6卡宴其實有點不符合保時捷作為超級跑車夢工廠的身份，要知道卡宴turbo擁有500匹馬力，turbo S擁有550匹馬力，當(dāng)然了，你可以說他們使用的都是汽油機(jī)，但大眾曾為途銳裝上V10柴油機(jī)，奧迪更是曾在Q7上搭載了V12柴油機(jī)，而現(xiàn)在這兩款車都裝上340匹馬力800NM扭矩的4.1L V8柴油機(jī)，而卡宴一度消失在大功率陣營中。

今天就讓我們頂速來為他翻身，原車最大馬力只有243p，但是最大扭矩達(dá)到了了600nm。這也是柴油機(jī)特點。經(jīng)過我們對他的升級成功后，馬力提高了80p，而扭矩直接提升200nm。

試車體驗，起步的一瞬間感覺車子把自己緊緊的壓在座椅上，蓄勢待發(fā)。隨著微微的起頭，只見那么一個大家伙沖的就出去了，動力感十足。試車回來，車主滿臉笑容，非常的滿意。

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