發(fā)動機積碳影響車輛壽命！

lalamia

積碳可以分氣門 、燃燒室積碳和進氣管積碳兩種 。
    氣門 、燃燒室積碳
    受電噴發(fā)動機控制特點的決定 ，汽缸每次工作的時候都是先噴油再點火 ，當我們熄滅發(fā)動機的一瞬間點火被馬上切斷 ，但是這次工作循環(huán)所噴出的汽油卻無法被回收 ，只能貼附在進氣門和燃燒室壁上 ，汽油很容易揮發(fā) ，但汽油中的蠟和膠質物卻留了下來 ，長此以往汽油中的蠟和膠質物越積越厚 ，反復受熱后變硬就形成了積碳 。如果發(fā)動機燒機油 ，或是加注的汽油質量低劣雜質較多 ，那么氣門積碳就更嚴重且形成的速度也更快 。由于積碳的結構類似海綿 ，當氣門形成積碳以后每次噴入汽缸的燃油就會有一部分被吸附 ，使得真正進入汽缸的混合氣濃度變稀 ，導致發(fā)動機工作不良 ，出現啟動困難 、怠速不穩(wěn) 、加速不良 、急加油回火 、尾氣超標 、油耗增多等異?，F象 。如果再嚴重會造成氣門封閉不嚴 ，使某缸因沒有缸壓而徹底不工作 ，甚至粘連氣門使之不回位 。此時氣門與活塞會產生運動干涉 ，最終損壞發(fā)動機 。
    進氣管積碳
    由于整臺發(fā)動機各個活塞的工作并不是同步的 ， 當熄滅發(fā)動機時 ，有些汽缸的進氣門不能完全關閉 ，一些未燃燒的燃油不斷蒸發(fā)氧化 ，會在進氣管中尤其是節(jié)氣門后方產生一些較軟的黑色積碳 。一方面這些積碳會使進氣管的管壁變粗糙 ，進氣會在這些粗糙的地方產生旋渦 ，影響進氣效果及混合氣的質量 。
    另一方面 ，這些積碳還會阻塞怠速通道使怠速控制裝置卡滯或超出其調節(jié)范圍 ，這樣一來會造成怠速低 、怠速發(fā)抖 、各種附屬裝置的提速均失靈 、收油滅車 、尾氣超標 、費油等現象 。
    如果你在駕駛中遇到提速慢 ，急加油回火 ，冷啟動困難的現象 ，你車的氣門很有可能已經積碳了 。發(fā)現怠速低而且怠速時車發(fā)抖 ，踩下油門時發(fā)卡 ，換電瓶無怠速 ，那么你車的進氣管已經積碳很嚴重了 。有了以上現象就應該及時去專業(yè)維修店檢查一下車子了 。
    在汽車維修中對于進氣管積碳的診斷是很簡單的 ， 只要把節(jié)氣門拆下就可以很清楚地看到積碳的程度了 。但是對于氣門積碳的診斷一向是個難題 ，一般來說在專業(yè)的維修店里有三種診斷方法 。
    1 、解體法
    也就是把發(fā)動機拆開 ，檢查是否有積碳產生 。這樣很直觀 ，但是耗時耗力 ，而且不管什么部件每拆裝一次都會或多或少影響其性能 ，減短其使用壽命 。
    2 、內窺鏡檢查
    把火花塞或是噴油嘴拆下 ，用內窺鏡來觀察氣門積碳的程度 。這種方法很方便 ，但是內窺鏡的成本非同小可 ，而且其在維修中的用處不是很廣 ，因此不是所有的維修企業(yè)都配備了該設備 。
    3 、觀察反饋電壓變化
    用診斷電腦來讀取氧傳感器反饋電壓的變化 ，以此間接檢測積碳的存在 。一般來說正常的氧傳感器反饋電壓都是在0.3-0.7V之間波動 ，而且應該在10秒鐘之內有8次極大值和極小值的交替變化 。一旦氣門產生了積碳 ，氧傳感器的反饋電壓波動會變大 ，比如由原來的0.3-0.7V變成0.1-0.9V 。而且這個電壓的中心值會變大 ，同時變化的頻率會減緩 。用診斷電腦讀取氧傳感器反饋電壓變化的方法省時省力 ，可是如果車本身的控制系統(tǒng)有故障 ，就不能很準確地作為判斷依據 ，還會誤導沒有經驗人員的故障診斷思路 。再有就是這種方法只能針對閉環(huán)電噴的汽車使用 ，因為只有閉環(huán)控制的系統(tǒng)才配備氧傳感器 。
    在汽車維修中對于積碳的診斷一向是個難題 ，要是讓車主自己去分辨是否有積碳產生更是難上加難 ，與其出了問題再修不如防患于未然 ，用日常維護的手段來保持車輛的正常使用性能 ，到了萬不得已 ，只能動手術了 。