高爾夫7刷ECU 這車(chē)不刷可惜啊·····

老劉

說(shuō)到大眾高爾夫，它絕對(duì)是聲名顯赫，從誕生開(kāi)始就一直不停地創(chuàng)造著奇跡。高爾夫被稱為大眾"神車(chē)"，在國(guó)內(nèi)歷時(shí)十幾年來(lái)不知捕獲了多少年輕人的心，也成為大眾文化的重要符號(hào)。在第六代高爾夫經(jīng)過(guò)4年的發(fā)展后，車(chē)友們迎來(lái)了全新一代高爾夫，高爾夫7也是國(guó)內(nèi)首款采用大眾MQB全新平臺(tái)的車(chē)型。雖然高爾夫7外形變化并不是很明顯，但是不得不說(shuō)其細(xì)節(jié)的改進(jìn)所營(yíng)造的效果還是不錯(cuò)的，整體相比高爾夫6更加硬朗，線條也更為鋒利，增加了時(shí)尚大氣感秉承著大眾汽車(chē)最先進(jìn)的造車(chē)?yán)砟睿郀柗蜍?chē)型引領(lǐng)了每一代大眾汽車(chē)
產(chǎn)品的設(shè)計(jì)方向。此次全新高爾夫的到來(lái)，“設(shè)計(jì)引領(lǐng)者”這一風(fēng)向標(biāo)依舊是這款定義潮流純粹兩廂車(chē)的代名詞。雖然高爾夫在每次換代時(shí)，外觀的改動(dòng)都稱不上翻天覆地，但卻依舊能夠俘獲眾人的芳心，這也是精髓傳承的力量所致。                                   內(nèi)飾的設(shè)計(jì)方面采用了大眾汽車(chē)最新的人體工程學(xué)理念，并且再一次用創(chuàng)新的設(shè)計(jì)訴求引領(lǐng)了大眾品牌車(chē)型的未來(lái)內(nèi)飾設(shè)計(jì)訴求。無(wú)論是環(huán)抱式中控臺(tái)的設(shè)計(jì)理念，還是全新運(yùn)動(dòng)型方向盤(pán)，它們出現(xiàn)在全新高爾夫中不僅僅是為了營(yíng)造出全新高爾夫的時(shí)尚與動(dòng)感，更是為了傳達(dá)大眾汽車(chē)未來(lái)的設(shè)計(jì)方向。                                                                                                            刷寫(xiě)電腦的程序基本上都是直接導(dǎo)出了原廠的數(shù)據(jù)，然后再進(jìn)行各項(xiàng)功能的改寫(xiě)和增幅，這種做法雖然也考驗(yàn)調(diào)教技術(shù)，但這在原廠程序上調(diào)整的話，很多引擎原有的保護(hù)程式是不會(huì)被改變的，因此調(diào)整起來(lái)限制上可能會(huì)比較多，但也相對(duì)來(lái)說(shuō)更為安全。而且，這種調(diào)整一般只是在開(kāi)發(fā)階段的時(shí)候才需要進(jìn)行調(diào)教，而實(shí)際上，作為消費(fèi)者，所需要的就是直接把已經(jīng)寫(xiě)好的數(shù)據(jù)包灌入到原廠ECU，覆蓋掉原本的程序。                                                                                                        高爾夫7搭載EA211系列1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)分為高低兩種不同的調(diào)校，低功率版最大功率96千瓦，峰值扭矩225牛米，頂配1.4TSI旗艦型車(chē)型搭載高功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米，接近EA888系列1.8TSI機(jī)型的動(dòng)力水平。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配5速手動(dòng)和7速雙離合變速箱。                                                                                                                                  OBD2讀取原車(chē)程序相當(dāng)方便，免拆方式簡(jiǎn)便快捷，整個(gè)讀取過(guò)程也就不到十分鐘，然后將讀取的數(shù)據(jù)由工程師進(jìn)行一對(duì)一特調(diào)。經(jīng)過(guò)近一小時(shí)的程序調(diào)校等待時(shí)間，工程師把升級(jí)數(shù)據(jù)植入原廠ECU。整個(gè)過(guò)程相當(dāng)順利不到2小時(shí)。                                        著車(chē)的瞬間，聲音較原車(chē)混合，而且著車(chē)時(shí)間明顯變快，聲音也變得比較渾厚，道理很簡(jiǎn)單，點(diǎn)火正時(shí)調(diào)校得較原車(chē)更準(zhǔn)。起步時(shí)發(fā)覺(jué)低扭增加不少，輕點(diǎn)油門(mén)就可以輕松起步，而且毫無(wú)拖滯感，點(diǎn)油門(mén)即去，隨著轉(zhuǎn)速的提升，1700左右渦輪介入，明顯比原車(chē)介入更早，而且介入時(shí)相當(dāng)平順，隨著轉(zhuǎn)速的攀升，動(dòng)力感覺(jué)源源不斷，提速較原車(chē)明顯快很多，推背感也相當(dāng)強(qiáng)烈。如果平順駕駛，換檔相對(duì)積極，而且特別平順，不看指針根本不知道車(chē)已經(jīng)升了檔，如果暴力駕駛，指針直接飆升6000多轉(zhuǎn)才換檔，提速超車(chē)隨心所欲，明顯已經(jīng)超過(guò)了高爾夫7高功率版或普通1.8T 大眾發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。
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    升級(jí)數(shù)據(jù)：191ph  315nm