奧迪Q5 刷ECU 優(yōu)化ECU 升級

xiaoxiaozi

奧迪Q5的設計深深植根于奧迪品牌特征，展現(xiàn)出優(yōu)雅的運動氣質和富有張力的輪廓。奧迪Q5擁有極富表現(xiàn)力的奧迪一體式高光進氣隔柵，以及突出運動特性的車身頂線設計。無論是醒目的LED大燈，還是全包圍的后擋板，無一處不彰顯奧迪Q5進取運動的外觀特性。
     奧迪Q5是以奧迪A4的生產平臺為基礎開發(fā)的一款緊湊型SUV車型。奧迪Q5的時尚外型延續(xù)了奧迪Q7的設計風格，奧迪招牌式的鍍鉻“大鬼臉”，彰顯其時尚與動感的設計風格。其一體式前大燈，比A4車型看起來更顯活潑。奧迪Q5的尾部設計，則結合了奧迪A3運動版及新A4的風格。在內部空間上，奧迪Q5比起奧迪Q7略顯單薄，只能容納5個人。奧迪Q5配備了TorsenAWD系統(tǒng)，使其四輪全驅能夠實現(xiàn)40/60的動力劃分。其相當強的運動能力，從它的高聳的懸掛和對應的空氣動力套件就能看出來。另外，奧迪Q5還配備了高度可調式空氣式懸掛、下坡控制系統(tǒng)等高科技電子裝備。

    一汽奧迪Q5大嘴前臉造型個性，整體造型時尚漂亮，車身線條順滑、流暢，網友多為好評。整體駕乘空間寬敞實用，腿部和頭部空間表現(xiàn)充裕；座椅組合靈活，包裹嚴實，舒適性不錯；車內儲物空間豐富，后備箱容積大，方便置放大件物品。
外觀時尚漂亮，線條流暢；內飾做工精細；配置豐富實用；空間寬敞實用；動力和操控性能比較不錯。一汽奧迪Q5操控性能佳，檔位清晰；油門反應迅速；剎車靈敏；底盤較高，通過性能良好；寬胎抓地性不錯；越野能力表現(xiàn)比較不錯；但是也有網友反映方向盤較重、高速時胎噪較大等問題。搭載2.0TFSI四缸直列引擎，配置7速Stronic雙離合變速器，動力輸出充沛，換擋順暢，提速較快，網友稱贊有推背感。Q5的內飾布局合理簡潔，配置豐富實用，科技感較強；車廂做工細膩、用料較好。Q5的內飾布局合理簡潔，配置豐富實用，科技感較強；車廂做工細膩、用料較好。


奧迪Q5配備的是一款經過重新設計的2.0TFSI發(fā)動機。這款四缸發(fā)動機結合了三大頂尖科技——渦輪增壓、汽油直噴和AVS可變氣門升程系統(tǒng)。只需到1500轉/分鐘，這款發(fā)動機就可實現(xiàn)350?！っ椎呐ぞ胤逯?，并一直持續(xù)到4200轉/分鐘，最大功率達155千瓦（211馬力）。
     首先，工程師對這輛車進行了全面的檢查，確認沒有任何問題后，升級開始。由于這款車采用的是目前國際上最前沿的防調模式，讀取原車程序，經過工程師的判斷，采用OBD免拆技術就可以成功升級，將原車OBD插口連接升級設備和筆記本電腦，運營程序開始讀取原車數據

      在德系豪車的陣營中，奔馳講求的是乘坐的舒適性，而寶馬則在操控上獨占鰲頭，那么這款新奧迪又將把觸角伸向哪里呢？從新A4的角度上我們可以看出，奧迪走的是一條平衡路線，不僅要求空間更大更舒適，而且在操控上也通過底盤的重新設計實現(xiàn)了更好的配重比例。那么，在這款低矮Q5的身上，它的運動能力表現(xiàn)如何呢？同任何一款奧迪車一樣，Q5的動力清單上也有非常豐富的動力配置，從可能登陸中國市場的汽油機配置來看，最低端的是直噴渦輪增壓的2.0T四缸發(fā)動機，緊隨其后的是3.2升的V6機型。在這兩款車上，我們都將看到換擋高效，平順的七檔雙離合器片的Stronic變速箱，不過如果國產的話，可能使用DSG變速箱的幾率并不大。應該還是傳統(tǒng)的六檔Tiptronic自動變速器。此次試駕的這款3.2升FSIV6車型能夠輸出270馬力的最大功率和370牛米的最大扭矩，配備了雙離合器的Q5基本上感覺不到任何換擋沖擊，這種舒暢的駕乘感覺就像是開著一輛CVT的車子一樣，再加上全景式天窗的陪伴，相當愜意。


大約一個小時左右數據寫入ECU中，ecu升級完成，準備試車

     試車體驗：
     初次試車感覺起步凌厲，跑起來感覺動力比之前要充沛很多，換擋比之前要平順。經車主駕駛幾天反應，用節(jié)能模式的動力感等于之前的舒適模式的動力感。跑起來動力強勁，穩(wěn)定，暴而不躁！

    原始數據: 211HP  350NM
    升級數據：290HP  420NM