奧迪Q5 刷ECU 優(yōu)化ECU 升級(jí)

xiaoxiaozi

奧迪Q5的設(shè)計(jì)深深植根于奧迪品牌特征，展現(xiàn)出優(yōu)雅的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)和富有張力的輪廓。奧迪Q5擁有極富表現(xiàn)力的奧迪一體式高光進(jìn)氣隔柵，以及突出運(yùn)動(dòng)特性的車身頂線設(shè)計(jì)。無(wú)論是醒目的LED大燈，還是全包圍的后擋板，無(wú)一處不彰顯奧迪Q5進(jìn)取運(yùn)動(dòng)的外觀特性。
     奧迪Q5是以?shī)W迪A4的生產(chǎn)平臺(tái)為基礎(chǔ)開發(fā)的一款緊湊型SUV車型。奧迪Q5的時(shí)尚外型延續(xù)了奧迪Q7的設(shè)計(jì)風(fēng)格，奧迪招牌式的鍍鉻“大鬼臉”，彰顯其時(shí)尚與動(dòng)感的設(shè)計(jì)風(fēng)格。其一體式前大燈，比A4車型看起來(lái)更顯活潑。奧迪Q5的尾部設(shè)計(jì)，則結(jié)合了奧迪A3運(yùn)動(dòng)版及新A4的風(fēng)格。在內(nèi)部空間上，奧迪Q5比起奧迪Q7略顯單薄，只能容納5個(gè)人。奧迪Q5配備了TorsenAWD系統(tǒng)，使其四輪全驅(qū)能夠?qū)崿F(xiàn)40/60的動(dòng)力劃分。其相當(dāng)強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)能力，從它的高聳的懸掛和對(duì)應(yīng)的空氣動(dòng)力套件就能看出來(lái)。另外，奧迪Q5還配備了高度可調(diào)式空氣式懸掛、下坡控制系統(tǒng)等高科技電子裝備。

    一汽奧迪Q5大嘴前臉造型個(gè)性，整體造型時(shí)尚漂亮，車身線條順滑、流暢，網(wǎng)友多為好評(píng)。整體駕乘空間寬敞實(shí)用，腿部和頭部空間表現(xiàn)充裕；座椅組合靈活，包裹嚴(yán)實(shí)，舒適性不錯(cuò)；車內(nèi)儲(chǔ)物空間豐富，后備箱容積大，方便置放大件物品。
外觀時(shí)尚漂亮，線條流暢；內(nèi)飾做工精細(xì)；配置豐富實(shí)用；空間寬敞實(shí)用；動(dòng)力和操控性能比較不錯(cuò)。一汽奧迪Q5操控性能佳，檔位清晰；油門反應(yīng)迅速；剎車靈敏；底盤較高，通過(guò)性能良好；寬胎抓地性不錯(cuò)；越野能力表現(xiàn)比較不錯(cuò)；但是也有網(wǎng)友反映方向盤較重、高速時(shí)胎噪較大等問(wèn)題。搭載2.0TFSI四缸直列引擎，配置7速Stronic雙離合變速器，動(dòng)力輸出充沛，換擋順暢，提速較快，網(wǎng)友稱贊有推背感。Q5的內(nèi)飾布局合理簡(jiǎn)潔，配置豐富實(shí)用，科技感較強(qiáng)；車廂做工細(xì)膩、用料較好。Q5的內(nèi)飾布局合理簡(jiǎn)潔，配置豐富實(shí)用，科技感較強(qiáng)；車廂做工細(xì)膩、用料較好。


奧迪Q5配備的是一款經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)的2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)。這款四缸發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合了三大頂尖科技——渦輪增壓、汽油直噴和AVS可變氣門升程系統(tǒng)。只需到1500轉(zhuǎn)/分鐘，這款發(fā)動(dòng)機(jī)就可實(shí)現(xiàn)350?！っ椎呐ぞ胤逯?，并一直持續(xù)到4200轉(zhuǎn)/分鐘，最大功率達(dá)155千瓦（211馬力）。
     首先，工程師對(duì)這輛車進(jìn)行了全面的檢查，確認(rèn)沒(méi)有任何問(wèn)題后，升級(jí)開始。由于這款車采用的是目前國(guó)際上最前沿的防調(diào)模式，讀取原車程序，經(jīng)過(guò)工程師的判斷，采用OBD免拆技術(shù)就可以成功升級(jí)，將原車OBD插口連接升級(jí)設(shè)備和筆記本電腦，運(yùn)營(yíng)程序開始讀取原車數(shù)據(jù)

      在德系豪車的陣營(yíng)中，奔馳講求的是乘坐的舒適性，而寶馬則在操控上獨(dú)占鰲頭，那么這款新奧迪又將把觸角伸向哪里呢？從新A4的角度上我們可以看出，奧迪走的是一條平衡路線，不僅要求空間更大更舒適，而且在操控上也通過(guò)底盤的重新設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了更好的配重比例。那么，在這款低矮Q5的身上，它的運(yùn)動(dòng)能力表現(xiàn)如何呢？同任何一款?yuàn)W迪車一樣，Q5的動(dòng)力清單上也有非常豐富的動(dòng)力配置，從可能登陸中國(guó)市場(chǎng)的汽油機(jī)配置來(lái)看，最低端的是直噴渦輪增壓的2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，緊隨其后的是3.2升的V6機(jī)型。在這兩款車上，我們都將看到換擋高效，平順的七檔雙離合器片的Stronic變速箱，不過(guò)如果國(guó)產(chǎn)的話，可能使用DSG變速箱的幾率并不大。應(yīng)該還是傳統(tǒng)的六檔Tiptronic自動(dòng)變速器。此次試駕的這款3.2升FSIV6車型能夠輸出270馬力的最大功率和370牛米的最大扭矩，配備了雙離合器的Q5基本上感覺(jué)不到任何換擋沖擊，這種舒暢的駕乘感覺(jué)就像是開著一輛CVT的車子一樣，再加上全景式天窗的陪伴，相當(dāng)愜意。


大約一個(gè)小時(shí)左右數(shù)據(jù)寫入ECU中，ecu升級(jí)完成，準(zhǔn)備試車

     試車體驗(yàn)：
     初次試車感覺(jué)起步凌厲，跑起來(lái)感覺(jué)動(dòng)力比之前要充沛很多，換擋比之前要平順。經(jīng)車主駕駛幾天反應(yīng)，用節(jié)能模式的動(dòng)力感等于之前的舒適模式的動(dòng)力感。跑起來(lái)動(dòng)力強(qiáng)勁，穩(wěn)定，暴而不躁！

    原始數(shù)據(jù): 211HP  350NM
    升級(jí)數(shù)據(jù)：290HP  420NM