全新高爾夫71.4T 刷ECU 新車未上牌

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  高爾夫7由進(jìn)氣格柵延伸出來的線條從大燈總成下方橫穿而過，在劃分出大燈功能區(qū)域的同時(shí)，也與車身側(cè)面腰線相連接起來，令車頭部分的設(shè)計(jì)在視覺效果上更具沖擊力，并且穩(wěn)重的感覺也由內(nèi)而發(fā)。發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上的兩條線條與大燈輪廓線相互連接，在中網(wǎng)的鍍鉻裝飾條指向翼子板與前保險(xiǎn)杠接縫的輔佐下，整個(gè)前臉給人以簡(jiǎn)單利落，硬朗之感。




      加長的車身與更短的前懸彰顯高爾夫的豪華魅力。創(chuàng)新的車頂輪廓特征線則充分塑造出全新高爾夫的剛勁氣質(zhì)。鋒利的銳棱腰線，從視覺上降低了整車的重心。簡(jiǎn)潔的C柱設(shè)計(jì)依然保留了高爾夫品牌的經(jīng)典元素，形如滿弓的設(shè)計(jì)傳承了高爾夫歷代車型的精髓，與尾部造型交相輝映，更為高爾夫增提了一抹蓄勢(shì)待發(fā)的動(dòng)感。





     內(nèi)飾上，整體的質(zhì)感與細(xì)節(jié)的提升，整個(gè)氛圍的感覺都比上一代更有朝氣；方向盤加入了鋼琴烤漆飾板，整體依然是三輻式設(shè)計(jì)，不過下方采用了平整設(shè)計(jì)，高爾夫7的動(dòng)力還是令人非常滿意的。不過，車主還是希望把車子隱藏的動(dòng)力釋放出來，刷ECU就可以很好的解決這個(gè)問題。





     此次頂速ECU升級(jí)的高爾夫7搭載的是全新的EA211 1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，大眾的工程師對(duì)EA211發(fā)動(dòng)機(jī)減重，全鋁的發(fā)動(dòng)機(jī)和鍛造的內(nèi) 部構(gòu)件使得它比EA111減輕了20kg的重量。另外EA211再次使用皮帶傳動(dòng)，相比于EA111鏈條傳動(dòng)，皮帶可以降低噪音和重量，缺點(diǎn)是需要定期更換。而整車質(zhì)量減輕了100kg,對(duì)于自重本來就不到1.3噸的高爾夫7來說顯得尤為重要。





    OBD2讀取原車程序相當(dāng)方便，免拆方式簡(jiǎn)便快捷，整個(gè)讀取過程也就不到十分鐘，然后將讀取的數(shù)據(jù)由工程師進(jìn)行一對(duì)一特調(diào)。經(jīng)過近一小時(shí)的程序調(diào)校等待時(shí)間，工程師把升級(jí)數(shù)據(jù)植入原廠ECU。整個(gè)過程相當(dāng)順利不到2小時(shí)。然后將電腦板裝回原位。






升級(jí)完成，看看試車表現(xiàn)吧。車主一直都對(duì)這臺(tái)刷完ECU后的小7贊不絕口，急加速過程相當(dāng)平順，換檔很快很直接，動(dòng)力連貫，綿綿不絕，絲毫感覺不出有換檔的感覺，如果不是刻意留意著轉(zhuǎn)速表的變化，還真以為這是臺(tái)無極變速箱。在跑到170KM時(shí)，車主說再加速還很有力，由此可見，在全段轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)都有很好的動(dòng)力表現(xiàn)，扭力曲線調(diào)校得非常好。無法想象，一臺(tái)1.4T的車，經(jīng)過頂速進(jìn)行ECU升級(jí)后竟能有2.0T車一樣的加速能力，不得不令人佩服。
  下面我們看一下高爾夫升級(jí)ecu前后數(shù)據(jù)對(duì)比：
  原始數(shù)據(jù)：131p 225nm
  升級(jí)數(shù)據(jù)：191p 315nm