異鄉(xiāng)歸味 豐田Cressida復(fù)古流

tinalee

基先達(dá)對于國人來說，應(yīng)該不熟悉，但也不至于一點(diǎn)都不知道。全名Toyota Cressida，前面那個(gè)眾所周知，而后面這個(gè)……說到它與中國的關(guān)系……這么說吧，當(dāng)它進(jìn)入中國的時(shí)候，小編還未出生，可見其的資歷不是一般簡單。在日本一共誕生4代車型，其中第4代就是國內(nèi)能見度較高的走私車之一，而今天的主角是第三代基先達(dá)（Cressida），代號X70，生于1984，死于1988，嚴(yán)格遵循日本車型換代原則。

它歸屬的門派很另類，但又很受眾，不過更加適用于老一輩或老幾輩的車型，在國際上人們愿意稱之為Old School，而用國語來稱呼的話，復(fù)古派再合適不過了。對于這類門派，我們可能不甚熟悉，很大一部分原因可以歸根于國內(nèi)不爭氣的汽車工業(yè)，在那個(gè)年代只有紅旗可以拿得出手，國家領(lǐng)導(dǎo)人的閱兵車你拿來裝行李架？拿來擴(kuò)輪眉？拿來拆這拆那？這不是作死么？再有，我們的資源根本比不上人家，就算你真想這樣弄，你還是會(huì)敗在資源之上的。



要說這類老車沒有現(xiàn)成套件可用，這是真的，但世上無難事只怕有心人。在苦苦搜尋但毫無結(jié)果的情況下，車主毅然選擇了定制避震，前可調(diào)的KYB AGX避震機(jī)，彈簧的K數(shù)自己定制，并配與T3的魚眼上座和傾角調(diào)節(jié)器；后避震機(jī)同樣來自KYB AGX，搭配彈力系數(shù)10k的Eibach短彈簧。

在改裝完避震之后，要想達(dá)到復(fù)古效果，沒有一款超外拋的輪圈是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，上下圖很容易的看得出，這款來自SSR 的Longchamp Xr-4輪圈（在復(fù)古派聚會(huì)中，不難見其身影）是如此到位。當(dāng)然了，要在成千上萬款輪圈中找出一款如此對位的輪圈，可謂大海撈針般艱難，但車主還是發(fā)揚(yáng)了二萬五千里長征的毅力，最終圓夢成真。

與一般車行走系統(tǒng)參數(shù)相比較，這組系統(tǒng)是較為瘋狂的，但是在復(fù)古或者日本暴走族的改裝車中，卻僅屬于入門級。前輪圈尺寸為14x9，Offset為-25；后輪尺寸為14x10，Offset為-38。這些瘋狂的輪圈之下卻是配與185/60/14的南港Toursport輪胎。要知道原車的Offset值比這組輪圈Offset值的絕對值還要大，要想容下它們，前后輪眉是不得不擴(kuò)了。