漢蘭達(dá)2.0T艾森刷ECU升級(jí)動(dòng)力之后，舒適依舊動(dòng)力愈發(fā)充沛！

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曾經(jīng)開過小半年的漢蘭達(dá)2.7，發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)就已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了，甚至在北美市場(chǎng)2.7L發(fā)動(dòng)機(jī)到現(xiàn)在還發(fā)揮著常青樹的角色搭，入門級(jí)別推薦車型之一。不過在國內(nèi)市場(chǎng)漢蘭達(dá)2.7屬實(shí)占不到啥便宜了，為了適應(yīng)大市場(chǎng)需求自然要拋出這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，暫且不說這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)用上了一大堆的先進(jìn)技術(shù)，光是這2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力220PS，最大扭矩350N·m，數(shù)據(jù)就挺唬人。對(duì)于不滿足自吸動(dòng)力表現(xiàn)的車友們來說，有了新選擇。





這款發(fā)動(dòng)機(jī)在國內(nèi)市場(chǎng)最先出現(xiàn)在雷克薩斯NX200t上面，在新漢蘭達(dá)上面輸出稍微調(diào)低了一點(diǎn)。油門的反應(yīng)不再像老款的2.7L車型那么敏感了，3000以前已經(jīng)能夠感受到渦輪車充沛的加速力道，但依然保持著輕描淡寫的細(xì)膩輸出質(zhì)感，在同級(jí)別的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中，這款發(fā)動(dòng)機(jī)更講求平順性和舒適性。動(dòng)力的輸出非常細(xì)膩，中段突然加速還是沒有太過明顯的突兀感，繼續(xù)從容淡定。甚至D擋下動(dòng)力釋放也很線性，總體來說就是操控舒適為主。




比較滿意的是豐田系列刷ECU現(xiàn)在支持OBD免拆讀寫，豐田專用升級(jí)設(shè)備解決了很多新車車友的顧慮，不必大動(dòng)干戈。









試駕感受：
保持原有的操控舒適感，油門響應(yīng)積極，起步提速的連貫性更好，到達(dá)120km/h之前都有不錯(cuò)的推背感，我想這就夠了，不用再要求它更多。綜合油耗顯示依舊在11.5個(gè)油左右，不錯(cuò)的表現(xiàn)。