走進原廠動力差別化的貓膩！新蒙2.0T低功率刷ECU變高功率...

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最初接觸福特的EcoBoost2.0T發(fā)動機，還是在當年試駕銳界的時候，雖然新蒙迪歐在引擎調校上有所改變，但實際駕駛感受卻大致相似。平順的動力輸出，讓你基本感覺不到傳統(tǒng)渦輪增壓車型的頓挫感和遲滯，它給你的駕駛感覺更像是駕駛一輛大馬力自吸車。350Nm的最大扭矩從3000轉時開始釋放，雖然數(shù)值與一些德系車相同，但所表現(xiàn)出來的感覺卻千差萬別，推背感會隨著流暢的動力輸出出現(xiàn)，可控性較強。









起步時會感覺并不是特別輕松，畢竟排量不算大，超過1.6噸的自重跟同級車相比也不算輕的，起步的時候如果著急可能就需要稍微深一點的油門深度，當然如果是跟車起步肯定也算不上肉。
在中高速時的提速新蒙迪歐動力談得上充沛，80公里時速下發(fā)動機不急不躁，當然是相對于君威、CC這類2.0T車型而言，這時如果急踩油門會感覺變速箱的反應非常迅速，只是換擋的過程有些長，這個后面會專門提到。超過120公里時速，動力還有很大的壓榨空間











我們都知道，新蒙迪歐2.0T有高低功率兩款發(fā)動機調校選擇，低功率版本最大馬力204馬力，最大扭矩輸出350牛米。高功率版本最大馬力245匹，最大扭矩同樣為350牛米。低功率版本官方百公里加速時間為8.4秒，高功率版本為7.8秒，兩者差距并不大。而實際測試結果來看，低功率版本是可以突破8秒大關的，加速成績也非常不錯，通過原廠ECU的動力調校，可以將低功率版本馬力增加至250P左右，扭矩可以在400NM左右，完全超越高功率參數(shù)！