2011款英朗GT 1.6L套件

cxracing動(dòng)力

2011款英朗GT 1.6L套件

英朗GT的個(gè)頭看上去并不少，具有歐美車(chē)一貫的大氣硬朗風(fēng)格，但是1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的排量，相對(duì)來(lái)說(shuō)就是小馬拉大車(chē)，給人一種華而不實(shí)的感覺(jué)。于是讓很多人有英朗GT加渦輪的想法，鑒于這個(gè)情況本公司開(kāi)發(fā)了一套英朗GT專(zhuān)屬的渦輪套件。

經(jīng)過(guò)近半年時(shí)間的開(kāi)發(fā)，CXRacing China 英朗GT渦輪增壓套件終于面世，我們這次開(kāi)發(fā)的英朗套件全部基于原廠(chǎng)車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)布局，充分考慮到原車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)在原廠(chǎng)過(guò)度設(shè)計(jì)系數(shù)1.6內(nèi)的承壓范圍，施工安裝的便捷程度和原廠(chǎng)的冷卻散熱需求。我們開(kāi)發(fā)的套件全部基于美國(guó)CXRacing在2004年制定的套件開(kāi)發(fā)標(biāo)準(zhǔn)。

英朗GT 1.6L大氣的外觀

打開(kāi)前蓋，把前包圍卸下

保險(xiǎn)杠到水箱之間的位置真多

原車(chē)的排氣歧管也拆下

原廠(chǎng)的墊片要保留哦

拆下排氣歧管然后要設(shè)計(jì)芭蕉的形狀

經(jīng)過(guò)多次修改，芭蕉終于成型

頭段也設(shè)計(jì)好了，與渦輪一起裝上看看效果

接下來(lái)是中冷器的固定，這個(gè)位置很充裕，加個(gè)中冷不是問(wèn)題

中冷器固定好后到鋁管的走位

整個(gè)套件的開(kāi)發(fā)完成了

套件的主要部分來(lái)個(gè)合照

英朗GT原車(chē)飛輪馬力是89kw，約121hp，輪上馬力約84hp，原廠(chǎng)最大扭矩約150nm。使用CXRacing的英朗專(zhuān)用套件，在0.4bar的壓力下，使用CXRacing的 DFC-20D數(shù)字燃油控制電腦，在DynoJet馬力機(jī)上拉出的最大馬力160hp 6200rpm，最大扭矩195nm，4900rpm。最大馬力比原來(lái)提升了約35%，最大扭矩提升約30%。