超越小鋼炮 樂馳改裝高增壓TURBO引擎

書生

樂馳——一個非常好聽的名字，寓意為快樂的馳騁，或是樂在馳騁，原型車來自于韓國大宇旗下非常成功的經(jīng)典小車馬蒂茲，喬治亞羅的巧妙手筆給它帶來了全新的生命與活力，絕倫的設(shè)計(jì)勾畫出它那與生俱來的卡哇伊形象，雖然3545*1495*1523的車身尺寸只能屬于微車級別，但是圓圓的大燈，短小精干的前鼻，猶如子彈頭一般的車身和近乎垂直的C柱，加上幾乎占據(jù)了車身四角的車輪，不但帶來了無可比擬的視覺享受，還使得它尺寸那并不是很大的車身卻擁有著非常不俗的駕乘空間，出色的外形也令它獲得了世界諸多國家頒發(fā)的設(shè)計(jì)大獎，它的外形至今還在被奇瑞QQ模仿和借鑒，但是它才是最純粹與正宗的“迷你小車之王”，在1998年上市之初的時候一部原裝進(jìn)口的DAEWOO Matiz 1.0L包牌價(jià)格竟然超過了人民幣16萬元，只是由于種種原因，大宇公司在1998年破產(chǎn)，被美國通用汽車收購，同樣也把MATI改名為CHEVROLET  SPARK，也就是我們家喻戶曉大名鼎鼎的雪佛蘭樂馳，現(xiàn)在在上汽通用五菱的寶駿工廠生產(chǎn)，雖然最新款的雪佛蘭斯帕克早已進(jìn)口，但是相比較之下便宜近一半的小樂馳無疑是擁有著無可比擬的性價(jià)比，加上它很好的繼承了小車之王馬蒂茲優(yōu)良的運(yùn)動基因和不俗的改裝潛力，怎能不為之心動？

樂馳改180馬力高增壓1.0BAR TURBO引擎SPARK，也就是我們家喻戶曉大名鼎鼎的雪佛蘭樂馳，現(xiàn)在在上汽通用五菱的寶駿工廠生產(chǎn)，雖然最新款的雪佛蘭斯帕克早已進(jìn)口，但是相比較之下便宜近一半的小樂馳無疑是擁有著無可比擬的性價(jià)比

前側(cè)45度的造型看起來和它的同門師兄大宇曼迪斯完全一樣，圓潤的設(shè)計(jì)元素幾乎沖蝕著車身的每一個地方，涵蓋了外形，車燈，外后視鏡，車門把手等等，子彈頭形狀的流線型設(shè)計(jì)可以把風(fēng)阻系數(shù)降到最低，嬌小靈活的車身也有利于它像個小精靈般的在擁擠的城市道路上快速的左插右穿。

樂馳改180馬力高增壓1.0BAR TURBO引擎前側(cè)45度的造型看起來和它的同門師兄大宇曼迪斯完全一樣，圓潤的設(shè)計(jì)元素幾乎沖蝕著車身的每一個地方

側(cè)面的黑色防擦條以及若隱若現(xiàn)筆直的腰線配合3545mm的短小精干車身，使得它多了幾分硬朗與干練，顯得柔中帶剛，2340mm的軸距更使他擁有無以倫比的劈彎靈活性，新草綠的車身顏色在陽光的照耀下顯得非常清新惹眼。

樂馳改180馬力高增壓1.0BAR TURBO引擎尾部的造型完全就是和Matiz如出一轍，雖然由于車身尺寸的限制，車身寬度只有1495mm，橫向空間表現(xiàn)并不算出眾，但是1523mm的高挑車身不但使得乘客的頭部空間變得非常的奢侈

尾部的造型完全就是和Matiz如出一轍，雖然由于車身尺寸的限制，車身寬度只有1495mm，橫向空間表現(xiàn)并不算出眾，但是1523mm的高挑車身不但使得乘客的頭部空間變得非常的奢侈，而且也為小車增添了幾許“大氣”的元素，可愛嬌小的水滴形尾燈和寬大粗壯的雙色防撞桿形成了鮮明的對比。

樂馳改180馬力高增壓1.0BAR TURBO引擎改裝正式開始，在引擎蓋上開了一個小小的孔，目的是吸入更多的新鮮空氣來為中冷器更好的散熱冷卻

改裝正式開始，在引擎蓋上開了一個小小的孔，目的是吸入更多的新鮮空氣來為中冷器更好的散熱冷卻。

樂馳改180馬力高增壓1.0BAR TURBO引擎從這個角度看上去，四個圓形車燈再加上猶如小鼻子一般的進(jìn)風(fēng)散熱孔是不是顯得非常可愛迷人？

從這個角度看上去，四個圓形車燈再加上猶如小鼻子一般的進(jìn)風(fēng)散熱孔是不是顯得非?？蓯勖匀耍?/div>

樂馳改180馬力高增壓1.0BAR TURBO引擎自制的頭段排氣歧管，俗稱“頭蕉”，使得排氣在頭段就可以變得更加順暢和直接，外面裹著白色的布為了更好的隔熱與降溫

自制的頭段排氣歧管，俗稱“頭蕉”，使得排氣在頭段就可以變得更加順暢和直接，外面裹著白色的布為了更好的隔熱與降溫。

樂馳改180馬力高增壓1.0BAR TURBO引擎加裝的獨(dú)立小型水箱，作用是對從渦輪流出的高溫循環(huán)水更好的冷卻與散熱

加裝的獨(dú)立小型水箱，作用是對從渦輪流出的高溫循環(huán)水更好的冷卻與散熱。

樂馳改180馬力高增壓1.0BAR TURBO引擎在中冷器上裝了三個獨(dú)立的散熱風(fēng)扇，有些類似電腦主機(jī)里的散熱電風(fēng)扇，起到強(qiáng)制風(fēng)冷的作用，很好的解決了進(jìn)氣過熱的問題

在中冷器上裝了三個獨(dú)立的散熱風(fēng)扇，有些類似電腦主機(jī)里的散熱電風(fēng)扇，起到強(qiáng)制風(fēng)冷的作用，很好的解決了進(jìn)氣過熱的問題。

樂馳改180馬力高增壓1.0BAR TURBO引擎為車子提供暴力加速的主角來了，大號的渦輪本體，2400rpm就可以接入工作，增壓恒定值通過外掛ECU維持在0.8bar左右，隨著轉(zhuǎn)速的攀升，瞬間甚至可以飆升到到1.0bar的高增壓

為車子提供暴力加速的主角來了，大號的渦輪本體，2400rpm就可以接入工作，增壓恒定值通過外掛ECU維持在0.8bar左右，隨著轉(zhuǎn)速的攀升，瞬間甚至可以飆升到到1.0bar的高增壓狀態(tài)，大家要知道時速可達(dá)220km/h的上海大眾新帕薩特1.8TSI，增壓值也只不過打到了0.3bar。

樂馳改180馬力高增壓1.0BAR TURBO引擎機(jī)油透氣壺也同樣出現(xiàn)在這部小樂馳身上，作用是很好的收集發(fā)動機(jī)內(nèi)殘留的粘性油污，使進(jìn)氣道更加清潔，更好的保護(hù)發(fā)動機(jī)

機(jī)油透氣壺也同樣出現(xiàn)在這部小樂馳身上，作用是很好的收集發(fā)動機(jī)內(nèi)殘留的粘性油污，使進(jìn)氣道更加清潔，更好的保護(hù)發(fā)動機(jī)。

樂馳改180馬力高增壓1.0BAR TURBO引擎同樣來自于車主DIY動手自制的進(jìn)氣軟管彎頭，可以更加順暢的提高進(jìn)氣效率

同樣來自于車主DIY動手自制的進(jìn)氣軟管彎頭，可以更加順暢的提高進(jìn)氣效率。

樂馳改180馬力高增壓1.0BAR TURBO引擎來自意大利的BMC CDA白色碳纖維風(fēng)箱，也曾經(jīng)應(yīng)用到F1賽車上，作用是最大限度的提高進(jìn)氣量，降低進(jìn)氣阻力

來自意大利的BMC CDA白色碳纖維風(fēng)箱，也曾經(jīng)應(yīng)用到F1賽車上，作用是最大限度的提高進(jìn)氣量，降低進(jìn)氣阻力，對加速性能的提高再做出一點(diǎn)小小的貢獻(xiàn)，在高轉(zhuǎn)速下發(fā)出的嘶嘶進(jìn)氣聲不停的刺激你的感官，顯得非常迷人。

樂馳改180馬力高增壓1.0BAR TURBO引擎來自日本HKS的進(jìn)氣泄壓閥，位于中冷器下面，在急加速后瞬間收油發(fā)出聲音非常大的 “呲~~~呲”放氣聲，著實(shí)令人亢奮與著迷，從而激起你強(qiáng)烈的腎上腺素分泌與駕駛欲望

來自日本HKS的進(jìn)氣泄壓閥，位于中冷器下面，在急加速后瞬間收油發(fā)出聲音非常大的 “呲~~~呲”放氣聲，著實(shí)令人亢奮與著迷，從而激起你強(qiáng)烈的腎上腺素分泌與駕駛欲望。

樂馳改180馬力高增壓1.0BAR TURBO引擎最開始加裝的兩個外掛儀表，分別是渦輪壓力表和機(jī)油壓力表，信號通過AEM外掛ECU電腦顯示出來，雖然渦輪壓力最大刻度顯示到了2.0Bar，但是實(shí)際上最大安全值只能打到一半的位置

最開始加裝的兩個外掛儀表，分別是渦輪壓力表和機(jī)油壓力表，信號通過AEM外掛ECU電腦顯示出來，雖然渦輪壓力最大刻度顯示到了2.0Bar，但是實(shí)際上最大安全值只能打到一半的位置，1.0bar已經(jīng)是引擎缸體所能承受的最大壓力值了。

樂馳改180馬力高增壓1.0BAR TURBO引擎在渦輪壓力表和機(jī)油壓力表之上，新增添一個機(jī)油溫度表，信號源依然來自AEM，三個儀表像座小山一樣赫然聳立在中控面板上，可以清晰直觀的顯示出引擎及Turbo運(yùn)轉(zhuǎn)時的工況

在渦輪壓力表和機(jī)油壓力表之上，新增添一個機(jī)油溫度表，信號源依然來自AEM，三個儀表像座小山一樣赫然聳立在中控面板上，可以清晰直觀的顯示出引擎及Turbo運(yùn)轉(zhuǎn)時的工況，從而能讓駕駛者更加合理的掌控與運(yùn)用發(fā)動機(jī)動力。

四個儀表發(fā)出的背景燈光在夜色下顯得格外的漂亮，左面兩個液晶數(shù)字分別代表渦輪增壓bar值和空燃比，右面兩個模擬指針分別代表機(jī)油溫度和機(jī)油壓力。

樂馳改180馬力高增壓1.0BAR TURBO引擎四個儀表發(fā)出的背景燈光在夜色下顯得格外的漂亮，左面兩個液晶數(shù)字分別代表渦輪增壓bar值和空燃比，右面兩個模擬指針分別代表機(jī)油溫度和機(jī)油壓力

幾個外掛儀表與原車儀表，在夜幕的襯托下，顯得格外生輝，清晰而不繁瑣。

樂馳改180馬力高增壓1.0BAR TURBO引擎來自美國知名改裝部的AEM外掛電腦ECU，可以非常精準(zhǔn)的調(diào)整到最合理的空燃比，以及控制一定比例的酒精與水霧化后噴射到引擎的節(jié)氣門，降低引擎高溫和爆震的產(chǎn)生，提高辛烷值，獲得更多進(jìn)氣

來自美國知名改裝部的AEM外掛電腦ECU，可以非常精準(zhǔn)的調(diào)整到最合理的空燃比，以及控制一定比例的酒精與水霧化后噴射到引擎的節(jié)氣門，降低引擎高溫和爆震的產(chǎn)生，提高辛烷值，獲得更多的進(jìn)氣量，來實(shí)現(xiàn)二次增壓，也就是我們大家俗稱的“酒精噴射”，并且通過改寫程序來把引擎的轉(zhuǎn)速從原廠設(shè)定的6500rpm足足拉升到8000rpm爆表斷油，從而把每一匹馬力榨的一干二凈。

樂馳改180馬力高增壓1.0BAR TURBO引擎大功終于告成，看到紅色的高壓點(diǎn)火線，特制的進(jìn)氣散熱軟管與右側(cè)碩大的帕薩特中冷器，以及隱藏在底下暴躁的Turbo，早就已經(jīng)超越了原車的定義了

大功終于告成，看到紅色的高壓點(diǎn)火線，特制的進(jìn)氣散熱軟管與右側(cè)碩大的帕薩特中冷器，以及隱藏在底下暴躁的Turbo，早就已經(jīng)超越了原車的定義了，大家還會聯(lián)想到樂馳那臺軟綿綿的47千瓦/64馬力1.0L大宇S-TEC微車引擎嗎？雖然發(fā)動機(jī)并沒有更換，但是這臺裝備“武裝到牙齒”的超強(qiáng)樂馳1.0T，在馬力機(jī)上創(chuàng)造出了180bp/7800rpm和240Nm/2400rpm~6200rpm的奇跡，這個數(shù)據(jù)甚至已經(jīng)達(dá)到并超越了絕大部分以運(yùn)動性能見長的“1.6T直噴小鋼炮”，甚至更令排量和尺寸都大上好幾圈的2.4L、2.5L V6的中高級車感到一絲汗顏，升功率達(dá)到了駭人的181ps/L，更是逼近了在各種條件賽道上飛躍馳騁的WRC拉力戰(zhàn)神雪鐵龍DS3 WRC的187.5ps/l，通過重新鍛造與強(qiáng)化的變速箱，再配以875kg的超輕盈體重，加上四條普利司通175/60/R13 77H輪胎，206匹馬力的噸功率足可以令它靜止在6秒內(nèi)完成時速百公里的加速，整個加速過程快得幾乎讓你窒息，最高安全時速甚至可以超過210km/h，這些都無疑讓這部充滿激情，亢奮以及快感交織在一起的爆改小樂馳，取得了微車中前所未有的新霸主地位，從而又創(chuàng)造出了一個幾乎不可能實(shí)現(xiàn)的神話。

(本文來源：網(wǎng)易汽車 作者：漂移王)