技術(shù)名詞解釋之空氣懸掛

流年

空氣懸掛（Air suspension），俗稱“空氣避震”，是20世紀(jì)60年代發(fā)展起來的主動懸掛的一種?？筛鶕?jù)汽車的行駛條件（車輛的運(yùn)動狀態(tài)和路面狀況以及載荷等）的變化而對懸掛的剛度和阻尼進(jìn)行動態(tài)的自適應(yīng)調(diào)節(jié)，使懸掛系統(tǒng)始終處于最佳減振狀態(tài)。例如，高速行駛時(shí)懸掛可以變硬，以提高車身穩(wěn)定性，長時(shí)間低速行駛時(shí)，控制單元會認(rèn)為正在經(jīng)過顛簸路面，以懸掛變軟來提高乘坐舒適性。

圖：空氣懸掛示意圖

眾所周知，懸掛的核心部件是避震彈簧和減振器。空氣懸掛同樣也不會例外，氣體彈簧和可調(diào)阻尼式減振器組成了空氣懸掛的主體。先介紹一下氣體彈簧，氣體彈簧是在一個(gè)密封的容器中沖入壓縮氣體，利用氣體的可壓縮性實(shí)現(xiàn)彈簧的作用。這種彈簧的剛度是可變的，因?yàn)樽饔迷趶椈缮系妮d荷增加時(shí)，容器內(nèi)的定量氣體被壓縮，剛度自然增大；反之。載荷減小，氣壓降低，彈簧剛度自然縮小。從分類上看。氣體彈簧有空氣彈簧和油氣彈簧兩種，而空氣彈簧又可以分為囊式彈簧和膜式彈簧。

圖：單節(jié)數(shù)空氣彈簧，彈性不足，但剛度高

圖：雙節(jié)數(shù)空氣彈簧，彈性好，但剛度低

阻尼可調(diào)式減振器方面主要有兩種，一種是液力式減振器，一種是充氣式減振器。較為常見的液力式可變阻尼減振器是電磁液力減振器，它是通過ECU檢測到需要“變硬”的情況時(shí)，通電使得電磁液粒子由紊亂到排列整齊，因?yàn)榱Ｗ哟艠O相對的關(guān)系，所以受壓時(shí)難壓縮，阻尼大，顯得硬；同樣如果是“變軟”的情況，ECU取消通電的指令就會讓電磁液粒子重新失去磁性，阻尼變小，此時(shí)就會顯得軟。