更完美兩臺奔馳唯雅諾2.5刷ecu升級提動力降油耗

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       提到豪華商務(wù)MPV，首先浮現(xiàn)在大家腦海當中的，相信都會是來自美國車廠別克的GL8，憑借著早期進入國內(nèi)市場的優(yōu)勢，以及多年的耕耘，GL8建立起了良好的口碑以及強大的產(chǎn)品知名度，也成為了各種企業(yè)與個人消費者在選擇商務(wù)MPV時的第一選擇。不過，我們不應(yīng)該忽略的是，在強大的GL8背后，依然存在著眾多別樣的選擇。豐田埃爾法，東風本田艾力紳可以說是日系車廠的代表作。而梅賽德斯·奔馳唯雅諾，則代表了德國車廠對于豪華商務(wù)MPV的認知與解讀。奔馳的唯雅諾的前身可以追溯至1996年誕生的奔馳V-Class，當時梅賽德斯·奔馳從大眾公司借來了大眾商務(wù)車Transporter的底盤系統(tǒng)，以高低搭配的意圖，以相同的底盤分別打造出更注重實用性的第一代Vito威霆，以及車內(nèi)裝潢更為豪華、更為高端的第一代奔馳V-Class，當年V-Class還曾經(jīng)借用了大眾的VR6汽油發(fā)動機，這種合作在兩家德國汽車大廠之間并不多見。而奔馳這種在商用MPV領(lǐng)域高低搭配的格局也被一直延續(xù)了下來。今天作業(yè)的主角是兩臺奔馳唯雅諾2.5.


        以上兩臺雖不同款但均是同樣的發(fā)動機，采用了原裝進口的M272 2.5L V6引擎搭配5速手自一體變速箱，發(fā)動機最大功率140KW，最大扭矩235Nm。與龐大的身軀相比，發(fā)動機參數(shù)顯得并不那么充沛。尤其是在低速低扭以及急加速時動力的滯后很顯著，為了能在安全范圍內(nèi)讓這款車發(fā)揮出在國內(nèi)最佳的動力與操控，我們通過一對一定制的刷ECU來助力！

     此車型均采用博世MED9.1的控制系統(tǒng)，無需拆卸任何硬件直接通過OBDII即能進行程序的切換、讀出的數(shù)據(jù)、車輛使用的油品、硬件升級的參數(shù)、車友的合理需求等客觀信息一并傳送給國外的程序商，確保程序的針對性與穩(wěn)定性！
     對于刷ecu很多車友都存有疑慮，尤其是自然進氣的車型升級ecu有意義嗎？實際升級ECU的改裝項目所帶來的優(yōu)勢---馬力的上升,只是優(yōu)點其中的一小部分---引擎的工況在優(yōu)化后,您的引擎轉(zhuǎn)速的提升速度,可以提高近一倍左右,尤其是在2500轉(zhuǎn)以后的表現(xiàn)...這個說什么問題呢?
     其實升級ECU最大的優(yōu)勢不只是馬力能夠達到多少,而是引擎的功率釋放的時間是多少...對于自然進氣的座駕，由于發(fā)動機的提升幅度本來就小，但是修改程序后可感受加速線性的流暢感覺，換擋就迅速順暢，加速較靈敏，搭配小幅增加的馬力與扭矩，簡單的說就是讓車子更加的好開，事實上車除了重度改裝之外，芯片改裝是性價比最高的改裝方式，也是非狂暴改裝愛好者，最有效的提升方式，在車友非期待性過高的前提下，可得到程度上的滿足，并且刷ECU只是優(yōu)化汽車發(fā)動機和ECU的參數(shù)，而不是讓發(fā)動機工作在極限狀態(tài)，優(yōu)化是建立在保證使用壽命和安全性的基礎(chǔ)上進行的，同時也會保留絕對安全的空間，因此不會影響到汽車的安全性和使用壽命?？梢远祭斫獾恼f法是，完善的供油點火會使燃燒更加的完善，燃燒好了積碳產(chǎn)生的就少，對發(fā)動機也是一種保護，反過來說要是讓發(fā)動機始終保持在紅線區(qū)域，再好的車也受不了。

經(jīng)過三個小時的等待，優(yōu)化好的程序已經(jīng)植入發(fā)動機的控制系統(tǒng)，通過專業(yè)的設(shè)備檢測，下一步試車，效果匯總?cè)缦拢?br /> 一：起步即能感覺到油門更加輕便，動力響應(yīng)積極，隨叫隨有，之前動力滯后的狀況得到不錯的改善；
二：換擋更加流程，之前換擋頓挫、拖檔時間長的狀況得到不錯的改善，整體的駕駛感更加的線性；
三：聲浪更加渾厚，之前干加油不走路的嘶吼基本聽不到了，只要您找到正統(tǒng)的程序商，刷ecu升級提動力的性價比挺高的!

       改裝不是讓您不顧安全炫耀的去駕駛，而是在您需要動力或者操控的時候它能在保證安全的前提下隨用隨有，這才是改裝的真諦！ecu優(yōu)化是一門科學，希望大家都能夠理智的認識ecu 升級ECU,都能夠"隨心所欲"的駕馭自己的愛車,再也沒有比"靈巧"油門的反應(yīng)---更能體會駕駛的樂趣了 !希望還在原始ECU模式下,"辛苦"駕駛車輛的會員,盡早體會"足下有感"的升級ECU后的乘駕感受!