汽車改裝 向左OR向右？

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汽車改裝 向左OR向右？　　2009年，中國(guó)坐穩(wěn)“世界第一大汽車市場(chǎng)”寶座，年產(chǎn)銷汽車有望突破1300萬輛，但令人尷尬的是，汽車改裝在中國(guó)卻遭遇車企不重視，消費(fèi)者不了解，gov-ern-ment相關(guān)部門不支持的尷尬境地。長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，這些做法弊大于利，不是一個(gè)汽車大國(guó)應(yīng)有的表現(xiàn)。實(shí)際上，汽車改裝的興盛與否是汽車市場(chǎng)成熟的重要標(biāo)志，同時(shí)也是汽車文化中技術(shù)含量最高的組成部分。
　　德國(guó)：汽車大廠都擁有御用改裝公司

　　奔馳從成立之初起，就有眾多御用和半御用改裝品牌為他們服務(wù)，其中最著名的莫過于AMG。AMG誕生于1967年，一直以來都以奔馳車型作為他們參加各種房車賽事的戰(zhàn)駒，由于戰(zhàn)績(jī)彪炳而得到奔馳的高度重視。1993年，AMG正式被梅賽德斯收購成為真正意義的御用改裝品牌，而經(jīng)過AMG部門改裝出來的高性能車型可以名正言順地通過正規(guī)的奔馳銷售網(wǎng)絡(luò)到達(dá)用戶手中，并得到原廠的保養(yǎng)服務(wù)。除了AMG以外，奔馳公司還與其他的一些改裝建立了深度的聯(lián)系。

　　寶馬同樣有他們的御用改裝產(chǎn)品系列，這就是M-Power GmbH，也就是高性能運(yùn)動(dòng)部門，該部門主要的工作是將一些大量生產(chǎn)的引擎升級(jí)為高性能動(dòng)力系統(tǒng)，并安放一些經(jīng)過改良的量產(chǎn)車型上，成為了帶有M字標(biāo)記的版本，例如車迷們耳熟能詳?shù)腗3、M5、M6等等，這些都是他們的代表作。奧迪同樣沒有落后，四驅(qū)加上渦輪增壓似乎就是他們的造車標(biāo)準(zhǔn)，原本Quattro GmbH就是專門為了開發(fā)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的部門，但隨后則大范圍地推出了針對(duì)各個(gè)系列的高性能版本，例如RS4、RS6等。

　　英國(guó)：擁有全球最大賽車工業(yè)市場(chǎng)

　　英國(guó)擁有全球最大的賽車工業(yè)市場(chǎng)，在那里可以找到幾乎所有的一級(jí)方程式賽車隊(duì)的總部，也可以找到幾乎所有關(guān)于汽車工業(yè)的零部件生產(chǎn)研發(fā)中心。

　　在這樣密集的汽車工業(yè)人才、硬件儲(chǔ)備下，英國(guó)的汽車改裝文化也相當(dāng)發(fā)達(dá)。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，英國(guó)的汽車改裝率高達(dá)80%，所以英國(guó)的汽車改裝零部件研發(fā)、賽車工業(yè)、賽車商業(yè)化都是全球最頂尖的。

　　日本：專門的學(xué)校教你改裝

　　日本對(duì)于汽車改裝的扶持同樣不遺余力，雖然沒有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)過日本的汽車改裝工業(yè)的產(chǎn)值有多大，但有改裝廠商成為了上市公司就可以看到他們的產(chǎn)業(yè)并不是小打小鬧。

　　而更關(guān)鍵的一點(diǎn)是，在日本十大汽車品牌中，每個(gè)品牌均有自己的御用改裝廠，日本為了促進(jìn)改裝業(yè)發(fā)展，專門成立了服務(wù)于改裝的“東京自動(dòng)車學(xué)?！?，以培養(yǎng)改裝的?？迫瞬?。

　　美國(guó)：行業(yè)規(guī)模超400億美元

　　美國(guó)改裝市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過了400億美元，折合人民幣近3000億元左右，這個(gè)數(shù)目包含了整個(gè)汽車工業(yè)流程中頂級(jí)的人才儲(chǔ)備、加工工藝、研發(fā)能力、銷售流通等，而且美國(guó)的改裝公司已經(jīng)發(fā)展到不是單純地進(jìn)行針對(duì)原裝車的改裝了，擁有更高技術(shù)含量的自我品牌車型研發(fā)已成為了趨勢(shì)。

　　中國(guó)：

　　汽車改裝遭遇滑鐵盧

　　與國(guó)外不同，中國(guó)的汽車改裝則非常尷尬，長(zhǎng)期以來一直處于灰色地帶，但多年積累下來，也逐漸形成了規(guī)模。不過，今年的“杭州飆車案”是個(gè)分水嶺，那一事件之后，在消費(fèi)者心目中，汽車改裝一下子變成了過街老鼠，汽車改裝行業(yè)由此遭遇全面滑鐵盧。實(shí)際上，整個(gè)事件中，改裝車都只是一個(gè)載體，事件的核心是超速、違章，不幸的是，汽車改裝成了“替罪羊”。

　　記者觀察：

　　不提倡，也不應(yīng)打壓

　　在筆者看來，中國(guó)汽車改裝即使不想像國(guó)外那么提倡，但至少也不應(yīng)該打壓，畢竟它是汽車文化的重要組成部分。隨著汽車發(fā)展，升級(jí)乃至個(gè)性化改裝始終會(huì)為越來越多的人所接受，可以說，這是社會(huì)進(jìn)步、人們對(duì)汽車技術(shù)不斷加深認(rèn)識(shí)的事物發(fā)展規(guī)律。美國(guó)、日本、德國(guó)、英國(guó)乃至韓國(guó)，他們的汽車工業(yè)之所以如此強(qiáng)大，不是他們有多么強(qiáng)硬的社會(huì)管治機(jī)制和手段，而更貼切地說，他們很好地培育了一個(gè)市場(chǎng)，一個(gè)消費(fèi)市場(chǎng)和汽車文化的相互動(dòng)的市場(chǎng)化運(yùn)作機(jī)制。

　　在國(guó)外，汽車改裝培養(yǎng)了一批又一批的人才，使得整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)得到良性循環(huán)。所以，對(duì)于汽車改裝，即使不提倡，但至少也不應(yīng)該打壓，也為中國(guó)汽車發(fā)展多留一條道路，多留一塊培養(yǎng)人才的土壤。

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