標(biāo)志508自駕游之旅以及各路況用車感受

書生

本人是由小獅子307置換508的，508在去年車展剛出時(shí)就大愛，霸氣透著優(yōu)雅的外觀，無敵的內(nèi)飾，海外版配的上叫GT的動(dòng)力組合以及雙叉臂避震，簡直是絕配。一年之后7月11日國產(chǎn)508上市時(shí)，本來還不準(zhǔn)備淘汰小獅子，小獅子正直壯年，好開的不得了，從來不趴火，偶爾有幾次倒車?yán)走_(dá)失靈，后來都奇跡好了。雨刷換了一次，08年的大嘴3071.6AT，固特異輪胎用到2011年從未加過氣，放氣倒是有2會(huì)。撞了2次車，結(jié)實(shí)的很，高速上最高跑過190，各方面都很滿意，超級能裝，駕駛室空間巨大，唯一的遺憾就是1.6排量太小，音響實(shí)在垃圾，空調(diào)不太給力。不吹小獅子了，聽到停產(chǎn)的消息很惋惜啊，不過308也不錯(cuò)，樣子比三廂307好看。
新車還未出窩

















7月底終于下定了508黑色旗艦，中間去了無數(shù)4S店，就不一一敘述了，后來在一家挺實(shí)在的4S下的訂，漫長的等待，9月初提的車。剛提車一上車發(fā)現(xiàn)獅子以前的駕駛感回來了，只是方向盤比307稍微輕了點(diǎn)，很容易上手。一周駕駛后就被人追尾，肇事車是GL450，從右后方撞上我的右后輪，508右后葉子板變形，保險(xiǎn)箱輕微位移，其他地方還有幾處擦傷。一個(gè)禮拜修車后踏上十一漫長的十天旅程。
       為了跑爽這次長途，9月購車后一直未將車牌裝上，旅程的起點(diǎn)是北京，9月30日凌晨2點(diǎn)從北京出發(fā)，此刻里程數(shù)為大約1000公里，基本都在市區(qū)跑的，油耗是12.7，從北京起步幾乎沒什么車夜里，80KMs平均速度出的北京，上了高速全是北京河北之間的各類大車，由于沒過磨合，巡航120，一路暢通2小時(shí)就到石家莊了，過了石家莊天剛亮突然開始下霧，能見度幾乎為0，只能看見車頭底下的行車線，再遠(yuǎn)一點(diǎn)3米開外什么都看不見了，降低速度走了一段，發(fā)現(xiàn)路況很好，于是又開始80KMs開始慢行，早晨的時(shí)候到了河南收費(fèi)站，由于受到天氣影響，收費(fèi)站封路堵車3小時(shí)。



       一陣休息后開始了河南之旅，河南段由于過了磨合，道路開始幾乎都是4車道，直接拉到200KMs，一路平均170開過河南，中間加了1次油，外地都是加97號，還喝了瓶添加劑。進(jìn)入湖北、湖南后開始下雨，湖北至長沙平均140KMs路很好開，期間在應(yīng)急車道超了幾次車，壓著個(gè)大木頭給車尾下方車漆劃了個(gè)大口子。在長沙休息3天后開始去湘西懷化，由于也是凌晨出發(fā)，路途很順，3小時(shí)就開到了。在懷化芷江休整1天后驅(qū)車前往貴州銅仁，到銅仁后訂下酒店后直奔梵凈山，銅仁到梵凈山的路途全是山路，不到90公里，一路幾乎都是60公里以上，一路全是山道，只能用心驚膽戰(zhàn)形容，因?yàn)橐郧耙恢睂?07操控很熟悉，于是想試試508山道，不過畢竟是4米8多得車身，過彎比小車費(fèi)勁不少，在途中遇到一哥們開著君越上山，當(dāng)時(shí)就“佩服”了，隨后又跟廣州的自駕車隊(duì)飆車下山，只能用一爽字形容......一下午游玩后在酒店休息一夜次日前往鳳凰。一路上幾乎全是山路+省道，不過對508此時(shí)已經(jīng)得心應(yīng)手很快就到達(dá)鳳凰，早上在海拔小1000米的山區(qū)穿梭感覺還是很棒的，山中全是晨霧，如畫一般的風(fēng)景。
       鳳凰2天后又返回懷化，中間遇到泥石流，100多公里的路走了3小時(shí)，一路全是石頭子打地盤和車身的聲音，中間遇到斷路、泥地、石頭地各種地形，地盤還在石頭路上蹭了好幾次，方向盤顛簸的好像有異響，不過平地時(shí)又沒有聲音了。508跑山路地盤太低，有一次4個(gè)輪子都懸空了頂在石頭上了，好一會(huì)兒才掙扎出來。后來進(jìn)城馬上去修理廠吊起來，挨個(gè)檢查地盤，發(fā)現(xiàn)除了劃的道子其他都沒問題。于是上路開始2000公里的返京旅程，去時(shí)速度比較快，回京時(shí)想看看經(jīng)濟(jì)模式省油。曬著南方暖暖的太陽，光腳開著吹著小風(fēng)，下午巡航在高速不一會(huì)開始犯困，大約打瞌睡1秒，突然聽見咔咔咔的金屬摩擦聲，趕緊清晰打輪，為時(shí)已晚，擦在高速隔離帶上。還好巡航120，沒有斜著裝上，否則就開不回北京了。停車檢查發(fā)現(xiàn)前葉子板輕微，打開車門時(shí)會(huì)卡住葉子板并伴有強(qiáng)烈的金屬擠壓聲。之后一路精神，直到夜間在服務(wù)區(qū)休息了5小時(shí)，10月9日早上進(jìn)入河南段又遇大霧，中間無數(shù)次犯困，都是老婆大人打醒我救命，哎......
第一次被追尾



第二次高速路撞護(hù)欄






屁股磕掉



北京-長沙




懷化-北京



全旅程


       說完旅程說說駕駛感受吧，乘坐方面后排舒適度很高，頭枕以及座椅角度很好，躺著休息也停舒服。前排頭部空間比較緊，駕駛室由于車門太厚，以及中控影響顯得不是那么大，1855的寬度就顯得不那么富裕了座椅舒適度還行，跟某些車型比不算最好，但也不差，這里稱贊一下頭枕，相當(dāng)不錯(cuò)的設(shè)計(jì)，完全將頭頸部分支持起來了。隨動(dòng)轉(zhuǎn)向是非常實(shí)用的功能，腰部按摩在長途時(shí)也是個(gè)不錯(cuò)的功能。抬頭顯在高速時(shí)真是個(gè)不錯(cuò)的東西，長時(shí)間聚焦遠(yuǎn)處突然看儀表盤視覺很難馬上適應(yīng)，隨后適應(yīng)了儀表的小字再看前方的公路，大大增加了安全隱患，其他內(nèi)飾各個(gè)小功能以及細(xì)節(jié)不過多描述，總之用起來很順手比較人性化。動(dòng)力方面在情理之中又在意料之外，情理之中的是D檔在公路以及城市中提速夠用換擋平順乘坐舒服但是響應(yīng)偏慢，在低轉(zhuǎn)速時(shí)快速超車顯得有些力不從心，在速度到200后聲音比較大，車身很穩(wěn)。而意料之外是S檔那不錯(cuò)的爆發(fā)力實(shí)測2人負(fù)載9秒的百公里加速以及那陣陣的聲浪，很是喜歡。在城里堵車、超車、山道過彎我都喜歡隨時(shí)按下“S”。剎車方面表現(xiàn)優(yōu)秀，好幾次剎住車時(shí)都馬上貼上前方的車，總之是很有自信，適合開快車的司機(jī)。開了近1000公里的山路，對508評價(jià)最高的還是地盤，在我開過B級車?yán)镉?08的操控的還真不多，低速下懸掛得柔軟帶點(diǎn)韌性，高速以及S下較硬的懸掛，傳遞清晰的路感，軟硬我感覺是適中稍微偏駕駛者，也就是偏運(yùn)動(dòng)。整體感受買了后絕對不后悔,絕對對得住這個(gè)價(jià)格，指的是旗艦版。
風(fēng)景幾張
























車車






lp





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